Tu as raison mais tu les as prises ...en option ! D'origine c'est du 17. Pas trop d'intérêt de payer plus de 500€ en plus pour repasser en 16 à part peut-être pour la couleur plus claire de ces jantes 16.
Sont bizarres chez Mazda

Le prix UVP c'est quoi?

prix conseillé

Je me verrais bien avoir du 16" (je n'aime pas trop cette course à la taille) : ça percute moins, ça suit moins les déformations de la route, c'est plus progressif dans les dérives et c'est beaucoup moins cher au moment de remplacer les pneus... D'ailleurs, certains essais d'autres voitures, dans mes deux mag préférés (Evo et le Moniteur) déconseillent souvent l'option "+1 pouce". En l'occurence, c'est l'option "-1", mais pourquoi pas...

Je te rejoins sur cet avis, j'ai des 16" sur ma NC l'hiver et j'ai une nette préférence pour cette taille. Je passerais en 16" l'été également si ce n'était pas aussi cher (jantes + pneus).

Repris du test d'asphalte.ch :

les Yoko Advan équipant les jantes 16” de la 1.5 sont beaucoup plus convaincants que les Bridgestone Ponteza montés sur les 17” de la 2.0. Leur adhérence est meilleure en toutes conditions, et ils sont plus progressifs à la limite. Les mérites intrinsèques de la monte 17” et des combinés Bilstein me laissent plus perplexes, mais il est difficile d’isoler les contributions de 3 paramètres: les pneus série 45, les pneus eux-mêmes ou les combinés ? Ou encore d’éventuels différences au niveau des barres anti-roulis ? Toujours est-il est que la différence de comportement routier entre les deux versions testées est marquée. La 1.5 Ambition joviale et facile, la 2.0 Revolution plus sérieuse et rigoureuse.

Pour l'achat en Allemagne il n'y a aucun soucis en particulier, c'est ce que j'ai fait pour ma ncfl, dispo avec les recarros uniquement la bas et pas en France a ce moment là (la ncflfl a vu l'option proposée en France).

Pour les intéressés, je peux conseiller un importateur en MP.

Salut,
Pour en revenir sur la comparaison des 2 moteurs.
En lisant le CR de Javelator sur l'essai circuit de la MX-5 ND et en suivant le lien sur mx5passion en regardant leur compte rendu et la photo des 2 moteurs, je me suis rendu compte d'un truc pas cool.
la mx-5 1.5 n'a pas l'air d'être full stock. Il me semble que les 2 avaient l'amplificateur de résonance du moteur et et la barre anti torsion.



Sur la mienne je n'ai pas c'est 2 éléments.
Ma question à ceux qui ont fait l'essai, si vous avez pu conduire une autre ND 1.5 est-ce que cela change quelque chose ?
En clair, hors circuit et ce que cela vaut le coup de rajouter ces 2 éléments ?
Sur la mienne, le bruit est sympa mais il vient plus de l'échappement. Mais je ne peux pas trop me prononcer je suis encore en rodage 1400 km et sous 4 000 tours.
merci pour vos avis.
Et tant que j'y suis, quand cela sera dispo, est-ce que cela vaut le coup de changer le filtre à air par un filtre K&n ou Green ? (en terme de son et de conso)
Merci,

Le truc en bas à droite c'est pas plutôt le recyclage des vapeurs d'huile ???

nan c'est le départ du "résonateur"
Là sur le 2,0l



Sur le 1500 c'est comme ça:

Je me demandais si la barre anti rapprochement de la 1.5l Sélection, donc sans les suspensions Bilstein de la 2.0l, avait un apport réel sur la tenue de route ou le confort par rapport à une Dynamique ?

Quelqu'un a t'il pu comparer les 2 versions de la 1.5l ?

@MX-5 84 : je me suis fait la même réflexion. La réponse ne serait-elle pas tout simplement qu'il s'agit 2 fois de la même photo d'un 2L ?

j'y ai pensé mais non regarde bien le moteur de droite et + gros il touche le filtre à air le collecteur un peu différent et raccord entre le filtre à air et le "résonateur" et + court à droite.

Si je ne me trompe pas, ces pièces sont disponibles en accessoires sur le 1500 et même de série dans certains pays sur la finition haute gamme.

Peut être 2 photos de MX5 2L non ? Ils sont pris sous un angle différent pour moi.