De toutes façons, dans cette optique d'une modification non anodine, en France, rien n'est homologue sur route, et rien ne peut être en conséquence assuré, sauf comme vous l'avez montré via un contrat magique et pas forcement légal je dirai au niveau du Code des Assurances.

Le MOT c'est le contrôle technique en Angleterre.

Absolument pas! Encore une fois homologation et assurance sont deux choses différentes et rien n'empêche l'assureur de te couvrir s'il le veut. Après en cas de sinistre il va te dire que tu n'es pas homologué donc pas couvert mais c'est tout.

Y'a comme une contradiction dans les termes... Je ne vois pas comment il peut se défausser sur la base d'un contrat qu'il a lui même établi.

Une assurance assure un risque
+ De puissance = + de prime
Ca s arrete la

C'est vrai que les termes sont mal choisi.
Ce que je veux dire c'est que légalement l'assureur peut accepter de signer un contrat avec toi même si ta voiture n'est pas homologuée et le jour du sinistre te sortir une clause qui lui permet de se défausser. Y a pas besoin d'aller chercher un ajout de turbo pour ça.

Franchement je vois pas quelle clause. Intuitivement j'aurais tendance à penser qu'il serait dans une position très délicate. Faut pas oublier que l'assuré est son client, il doit défendre ses intérêts.

peut etre la clause qui indique, au sein des C.Générale que si l'accident est issu d'une pièce non conforme, la prise en charge de la garantie d'assurance n'est pas couverte.

On aura beau dire que cela n'est pas du au turbo, si l'assurance a décider que "non", un combat commence.

Après, avec un contrat blindé avec par exemple, présent au sein des conditions particulières un truc du style "prévaut par rapport aux conditions générales" et qu'indiquer que assuré pour un turbo ... à creuser.

Annexe :

Souvent, quand la puissance est augmentée sur un véhicule, différents organes de celui-ci se doivent (en théorie) être changés.

Tout ne peut pas y être (comme le châssis par exemple), mais d'autres peuvent y être (suspension).

Parmi ceux qui peuvent y être, on trouve aussi les freins mais est-ce utile (nécessaire) ?


Par exemple, brembo propose des plus gros freins ...mais est-ce que le fait d'ajouter un trubo entraine obligatoirement la mise en place de brembo ? (ajoute une certaine somme, voire une somme certaine, aux modifications)

Je suis d'accord avec toi Fred même si on s'éloigne un peu de la question de base qui était la différence entre homologation et assurance.

J'avais contacter BBRGTI avec ces questions il y a quelques temps avant que le turbo ne sorte car je compte installé tous les upgrades non-turbo de manière phasée.
Voici la question et la réponse :


En belge :
Je pense également installer les suspensions et de nouveau pneus avant de faire le tuning moteur. Vous savez, j'ai l'argent pour payer les choses? Mais toutes les modifications en même temps c'est plus de 4000 euro. Je vais donc faire le tuning de manière phasée. Je vois les ressorts, pneus, jantes légères, ecutek (super 175), upgrade vers super 190. A votre opinion quel est le meilleur ordre pour les modifications.

BBR: Nous recommansons d'amèliorer le comportement avec nos ressorts, package jantes+pneus et etriers avant 4 pistons, et ensuite regarder pour upgrader la puissance.

De plus ils préconisent les 4 pistons pour les transformations atmosphériques et les 6 pistons pour les transformations turbo.

Pour l'instant, j'ai fait les ressorts courts mazda (eibach). J'achève de tuer les pneus (à 50% avec 6800km) et je remplace pas soit des Michelin pilot sport 4 ou des ad08r d'ici 2 mois.
Ensuite je vais sur circuit et je décide ce que je fais avec le moteur en fonction de mon ressenti sur circuit.

Volà

Pour de la piste, on prepare le moteur quasiment en dernier

J ai + gagné en amelioration chassis que presque 100ch de +, meme a spa

C est quoi comme frein d origine? 2 pistons? Durites avia?

infinite loop sur l'assurance.

(ceci dit, captain caverne prend les choses plutôt dans l'ordre )

Comme BBR indique


Cela voudrait dire que le taux de pollution en CO² reste identique avec ce turbo -donc "passe" au CT ? (en UK, ils sont aussi en euro 6 de mémoire)

Ils sont en EURO6 mais ils font quand même un peu ce qu'ils veulent