Oui c'était une belle Mini mais à côté de la carrosserie d'une ND/RF pour moi y a pas photo.

:hello: Bonsoir,

J'adore cette auto, elle a maintenant 2 ans ( 7 mois chez moi) et presque 15 kkm et je constate que le bord rouge des Recaro commence à s'user un peu aussi, il est vrai que pour sortir de la voiture une fois dans le garage l'angle d'ouverture de portière est réduit et ma souplesse aussi donc difficile de ne pas toucher même en faisant très très attention.
Y-a-t-il moyen de retarder l' usure telle que celle vue sur la photo ?

J'utilise du belgom cuir pour l'entretien et la protection aux uv comme je le faisais sur la Cat mais cela n'offre pas de véritable protection contre les frottements je ne vois d'ailleurs pas ce qui pourrait le faire ? Alors si vous avez une idée elle sera la bienvenue

Dis moi Jorys, tu l’as bien acheté en belgique du coup ?
Es ce que tu comptes mettre des bilsteins ? Je sais pas si ca vaux le coup

Dis moi Jorys, tu l’as bien acheté en belgique du coup ?
Es ce que tu comptes mettre des bilsteins ? Je sais pas si ca vaux le coup

Pour le prix, par correction, pas sur ce fil mais en MP, envois moi en un. Prix très avantageux.

En Belgique impossible de mettre les bilstein sinon je les aurais mises. Par contre de ce que j'ai lu tout le monde trouve que c'est un gros avantage et que c'est beaucoup mieux. Alors après ..

HS : tiens, je connaissais pas cette version. Face avant chargée et yeux globuleux, arrière d'aspect surélevé et rebondi, porte-à-faux arrière tronqué, sous tous les angles je lui trouve un étrange air de famille avec... la Wind, rarement proche du mot "belle" M'enfin perso j'aime bien la Wind aussi et sa tête de petit crapaud enragé

Ta question en amène une autre de ma part à ceux du forum qui ont pu tester les deux suspensions de la 2 L : ont-ils ressenti une différence palpable entre les deux versions ?
Est-ce que quelqu'un sait si la suspension standard de la 2L est différente de la 1.5L ?

CCFA | Comité des Constructeurs Français d'Automobiles

CE QUE LA NOUVELLE HOMOLOGATION WLTP CHANGE
Le cycle d’homologation NEDC, en cours depuis le début des années 1970, va laisser place au WLTP (World harmonized light vehicles test...
Le cycle d’homologation NEDC, en cours depuis le début des années 1970, va laisser place au WLTP (World harmonized light vehicles test procedure). Ce nouveau protocole, qui sera obligatoire à partir du
1er septembre 2018, est basé sur des cycles de roulage (sur banc) reproduisant d’une manière plus réaliste l’usage d’un véhicule (vitesse maximale supérieure, accélérations plus franches, etc.) que l’actuel NEDC.

Un second protocole appelé RDE (Real driving emissions) est par ailleurs rendu obligatoire en complément du WLTP pour homologuer les véhicules. Il a pour rôle d’évaluer les émissions de Nox (diesel) et de particules (essence et diesel). En revanche, ces mesures sont réalisées en conditions réelles lors d’essais sur route ouverte.

Les consommations seront donc plus élevées et les émissions de CO2 vont suivre le même chemin. Il faut s’attendre à une hausse des valeurs de 25 % environ avec, à la clé, un malus plus important. Néanmoins, le barème de ce dernier ne devrait pas être plus sévère en 2019.

Concernant l’affichage, l’Union européenne permet aux constructeurs de faire coexister les valeurs issues du WLTP avec celles du NEDC pour un même véhicule jusqu’en 2020. Les constructeurs sont tenus de faire tester leurs véhicules selon la nouvelle méthode mais, à titre « transitoire », souligne le ministère de la Transition écologique et solidaire, les consommations présentées aux clients sur les étiquettes « énergie » continueront d’être exprimées selon le règlement NEDC. La valeur donnée sera une valeur corrélée : les résultats obtenus en WLTP convertis en NEDC à l’aide d’une « moulinette » européenne (CO2mpas).

Source : LARGUS.FR (29/8/18)