Oui, remonter la vitre entièrement par une impulsion sur le bouton est possible sur une décapotable mais il faut gérer la complexité dû au toit. Chez Porsche, c'est OK.

C n'est pas plus compliqué que sur n'importe quelle auto type coupé sans encadrement de porte ( gt86, Toyota celica, Subaru impreza, 406 coupé...)


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Si parce que sur la MX-5, il y a 2 niveaux d'ouverture de vitre:
- Un pour l'ouverture de la porte (env. 1 cm).
- Un autre pour l'ouverture de la capote (env. 10 cm).

Je pense que c'est à cause de la capote légère et pas super guidée en latéral tant qu'elle n'est pas verrouillée. Le prix de la légèreté.

Avec quelque lignes de code le tour pourrait être joué. Il suffit de laisser la priorité à la fermeture -10 cm lorsque la capote est en cours de manœuvre, puis à la fermeture - 1 cm lorsque la porte est ouverte puis à la fermeture total lorsque la capote n'est pas en mouvement et que la porte est fermée

Euh non, je ne pense pas.
Je viens de regarder dans le manuel du conducteur de la RF et le fonctionnement des boutons de lève-vitre semble identique.

Les vitres de la RF se referment peut être à fond lors de la fermeture du toit mais là c'est une autre histoire.
Il n'y a pas de protection anti-pincement lors de la fermeture du toit, on est donc obligé de garder son doigt sur le bouton. Donc rien n'empêche de fermer aussi les vitres pendant la fermeture du toit, puisque c'est le conducteur qui garde son doigt appuyer sur le bouton qui est responsable des blessures que pourrait occasionner la fermeture des vitres (pas de protection anti-pincement...).

Je continue à penser que ce n'est pas si simple....
Il y a quelques années, Mercedes avait commercialisé un nouveau toit panoramique, où il fallait aussi garder son doigt appuyer sur le bouton lors de la fermeture alors que pour le toit de base, la fermeture était automatique !!!
Simplement parce que le fabriquant du toit ouvrant panoramique n'avait pas équipé celui-ci de protection anti-pincement.
Pourtant Mercedes a validé le montage de ce toit sur ces véhicules (il y a surement des raisons : d-Dépassement de budget ? Complexité ? Place pour monter un calculateur, ...?

Généralement, sur les voitures actuelles, il y a un calculateur par porte qui gêre tous les composants, dont le calibrage de la vitre pour la protection anti-pincement.
Si Mazda a pu se passer de deux calculateurs, c'est une économie non négligeable

C'est bizarre, parce que chez certains constructeurs, il suffit juste de changer l'interrupteur pour avoir ces fonctions ?

A+ Gilles, qui va tester ça au retour de vacances (inter passé de l'avant vers l'arrière)

@M@c : je parle effectivement de la remontée au recapotage (de mémoire, lors de mon essai, faudrait qu'un propriétaire de RF confirme)

Sur la RF, on ne peux pas actionner les vitres pendant que le toit se plie ou se déplie...

Oui sur RT cela remonté après recapotage, A CONDITION de garder le doigt appuyé sur la commande.

Dans la pratique cela revient à la même chose que sur la ST... Les vitres ne remontent que sur commande de l'utilisateur et c'est à lui de jouer le rôle de dispositif anti-pincement en surveillant la manœuvre et en l'arrêtant en cas de problème...

Ok, moi je parlais de la remontée automatique des vitres quand on actionne le bouton (seule la descente est automatique).
Je suppose que c'est de ça que pascalC3775 parlait, puisqu'il ne mentionnait pas les deux vitres

Et comme tomx5 l'a rappelé, concernant la fermeture des vitres sur la RF lors de la fermeture du toit, ça revient au même que sur la ST. Il faut garder son doigt appuyer sur un bouton.
C'est comme si Mazda plaçait un bouton sur la poignée de capote de la ST, pour remonter les deux vitres en le gardant appuyé... Pas vraiment plus pratique que d'actionner les deux interrupteurs de la porte

Bizarre en effet...

Il faut pouvoir mesurer un pic d'intensité et l’interpréter (l'anti-pincement ne doit, par exemple, pas fonctionner quand la vitre arrive en position haute).
Il faut ensuite que le moteur reçoive une commande pour redescendre la vitre de quelques centimètres.

Sur RF, la descente (et remontée) de la vitre est la même pour l'ouverture de la porte et le capotage/décapotage du toit, environ 1cm. Et dans les deux cas, la descente et remontée se fait automatiquement, sans appuyer sur l'actionneur des vitres.

On a bien compris.
On dit juste qu'il faut aussi garder son doigt appuyé sur un bouton car il n'y a pas non plus de protection anti-pincement

Je reviens un instant sur la discussion concernant la jauge de température moteur.

En cherchant dans le manuel du conducteur, voilà ce que l'on peut lire :



Et concernant la jauge de température d'huile, pas de trace dans le manuel de la RF

Après recherches sur le Net, voilà la réponse fournie par Mazda à un allemand de miata.net :

Bref, c'est juste l'échelle de la jauge de température d'eau qui change, ce n'est pas une jauge de température d'huile

https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=634373

Tout à fait. Car c'est agaçant de rester appuyé en démarrant à un péage par exemple. Bon, mais ce n'est pas dramatique non plus ...