Il faut quand même dire qu'en industrie un tel cordon n'est pas forcément nécessaire.

Parfois dans le cahier des charges de la pièce il y a 4 cordons de 5cm tous les 20cm par exemple.
Souder ça coûte cher en main d'oeuvre, ça s'intègre dès la conception sinon les coûts s'envolent.

A vue de nez pour ta pièce, il y a 20 minutes de soudure (hors débit et usinage, juste en comptant la préparation de l'assemblage, le bridge, le pointage, la soudure et la finition), ce qui en chaudronnerie à minimum 45 euros/h vendue est énorme.

Je suis entiérement OK avec toi. A mon boulot, et après calcul/simulation structurel/le, on soude en quinconce au MIG pour, gagner du temps, de la matière et du gaz.

Perso je n'arrive pas à comprendre comment on peut juger la qualité d'une soudure sur une photo
On arrive pas à comprendre si le orange de la 30 ae est orange clair ,foncé,brillant,orange dde,orange orange,orange ford ou orange porsche...
Alors juger la qualité d'une soudure en regardant une photo .....

Pour conclure le sujet je pense qu'on peut dire que personne ici n'est capable de dire à qu'elle contrainte cet arceau pour résister.

Mais les tubes acier étant plus fins que les tubes alu, difficile de comparer les matériaux seuls sur cette base. Il faudrait au moins une géométrie identique et c'est très rare. (Genesis peut-être ?)


Sinon, si vous voulez de la belle soudure sur alu, demandez à Mazda de sous-traiter chez Cannondale.

Oui et non

Certains le peuvent sauf que ...

Que l'on ne sait pas les critères de bases de retenus. Faut il inclure des stats, des coeff de sécurité et si oui lesquels, des choix d'accidents (même ceux qui arrivent une fois sur 1000), ... ou juste les essais d'homologation.

Quelque soit le domaine d'activité, juger de la qualité d'un travail simplement par l'aspect visuel me parait ahurissant et irresponsable.
En tout cas, merci Minicos pour toutes ses informations, ça éclaire pas mal ma lanterne.

La différence d'épaisseur c'est justement la partie "conception" que je souligne dans mon texte.

Oui l'aluminium est presque 3 fois moins dense que l'acier, mais Non, la pièce ne sera pas 3 fois plus légère puisqu'en respectant les contraintes mécaniques de conception elle sera plus épaisse (mais quand même moins lourde au final).

HS ON
J'ai un Btwin (Rafal 700 ou un truc du genre) sur lequel j'ai tout monté en DTSwiss (fourche de 120, roues 1501 etc. et Shimano XT). C'est le VTT le plus furtif du monde, tout le monde vois Btwin et se marre, mais il est à bien moins de 10kg sur la balance et le cadre est pas mal (en tout cas Pil à ma taille). Les soudures sont superbes, quasi invisibles, la peinture est... bon on ne peut pas tout avoir... Et j'avais offert à mon fils un Specialized Elite ou un truc du genre (un mixte entre un Gravel et un truc pour faire des pavés). C'est vraiment un excellent vélo, qui passe partout (impressionnant même) mais les soudures sont absolument horribles
HS OFF

Un 'sleeper' quoi !

Je ne vois pas le rapport entre un cadre de vélo (pas conçu pour résister un choc violent) et un arceau de sécurité
Il est clair qu'une belle soudure n'est pas forcément une bonne soudure par contre une vilaine soudure est obligatoirement une mauvaise soudure. Comme je l'ai déjà indiqué, le verdict d'un collègue qui a fait une thèse dans le domaine de la soudure et à qui j'ai montré les photos de l'assemblage de l'arceau de la ND à été clair, on ne peut même pas appeler ce collage une soudure.

Je serais curieux de savoir ce qu'il y aurait comme réponse si la question était posée à :
- Mazda
- Dreal
- Service homologation
...

Sinon les RF sont mieux loties ou pas ?

c'est pourtant le cas de 90% des soudures, à savoir celles qui ne sont pas soumises à des contraintes jugées critiques pour la résistance du système



après, on passe à des contrôles plus poussés (ressuage, magnétoscopie, radiographie etc ... )

un arceau de sécurité étant une pièce critique, elle doit faire l'objet de contrôle plus approfondis
avec un procédé de fabrication adapté, et un matériau correspondant à la fonction

la pièce de chez mazda n'a pas subit ce genre de contrôle, on peut donc en conclure que ce ne sont pas des arceaux de sécurité
de part la conception même (absence de jambage) , on pouvait déjà l'affirmer, ce que je ne me suis pas empêché de dire plus tôt sur ce fil

je pense que cela répond a 100% au cahier des charges de MAZDA (tests et mesures à l'appui)...... ce n'est simplement pas le meme cahier des charges que vous

Un constructeur répond à une règlementation. Le retournement n'étant pas admis dans le cadre de l'homologation d'un cabriolet, il n'y a pas de raison que les arceaux soient des arceaux de sécurité

J'espère bien! Entre les thésards qui rendent un verdict sur photo et les clients qui "devinent" les cahiers des charges, on est pas sortis du sable.....

dialogue de sourd ... comme d'hab