mon propos portait uniquement sur les emissions CO2

le barême fiscal étant franco-français, aucune idée de savoir s'il va être révisé (ce qui semble peu probable).
et dans ce cas je suis d'accord, la malus peut potentiellement exploser encore un peu après le 1° janvier 2019


on touche les 40.000€ pour une RF en 2.0L BVA (certes, le cas le plus couteux), ça commence à faire beaucoup
on doit pouvoir être aux alentour des 30.000€ pour une ST en 1.5 en finition élégance
la cote des première gen. ne va pas baisser tant que ça

Oui y'a quelques autos comme ça qui voient leur cote soutenue par la hausse constante du malus...

Si les gens ne hurlent pas après le malus écologique, c'est qu'ils sont tout simplement résignés et que cela touchent encore à ce jour une certaine catégorie de véhicules...

Toutefois, je pense que cela commence à avoir de vraies incidences sur les ventes, particulièrement depuis la grille 2018. Le phénomène sera donc proportionnel et aggravé à chaque abaissement du seuil de taxation du CO2.

Ce qu'il y a de contradictoire, c'est un état qui prône l'abandon du diesel et un renouvellement du parc automobile. Je ne vous cache pas que je ne comprends pas vraiment la démarche....si ce n'est purement fiscal..........

On est juste dirigé par des idiots qui confondent tout, et en particulier CO² et pollution (encore une fois le CO² n'est pas un polluant sinon ça se saurait). Sans compter qu'ils n'ont pratiquement aucune vision, juste des illusions comme celle d'avoir un parc électrique d'automobiles conséquent sans un réseau capable de tenir le choc (et sans fiscalité dessus ce qui est intenable sur le long terme)

J'ai retrouvé l'article d'origine utlisé par caradisiac, le voici, mais en anglais:
https://www.autovistagroup.com/news-and-insights/wltp-countdown-wltp-power-paradox

Plutôt prometteur pour notre MX5, car je pense que la conception du moteur vas dans le sens d'une faible différence NDEC corrélé vs WLTP, et peut même en effet, celui-ci plus réduit, il faudrait prendre le temps de ce pencher sur la méthode de calcul, mais c'est un peu indigeste

Par contre, l'avant dernier paragraphe explique bien pourquoi pas mal de constructeur (Français en tête) communique peu sur le sujet.

en petite motorisation, le renault kadjar est absolument catastrophique en conditions réelles

mais c'est loin d'être le seul

si certaines marques ont préféré arrêter la production d'un modèle plutot que d'essayer de le corriger, ça en dit long sur l'ampleur du problème (on ne casse pas le cycle de vie d'un produit sur un coup de tête, surtout si ce produit se vend bien)

Excellente découverte nico-36 ! Cela voudrait donc dire que tous les espoirs (et contre toute attente) seraient encore permis si la valeur WLTP communiquée est en fait une valeur NEDC corrélée (pour la période sept 2018 a décembre 2019)

ce ne sont que des gros moteurs, qui explosent les maxi

pas sûr que l'on puisse transposer ça au 2.0L, et encore moins au 1.5L, de la MX-5

les petits moteurs souffrent beaucoup plus du test à "très haute vitesse"

La Sub est aussi un 2L

Je pense que justement, la base de la philosophie Mazda Skyactive pourrait être en parfaite adéquation avec le cycle WLTP.

Envoyé de mon MI 5s Plus en utilisant Tapatalk

La valeur de CO² donnée par Mazda est bien la corrélée, c'est précisé en petit caractère sur la dernière news Mazda à propos des modèles 2019.

Je viens encore de lire un article très succinct sur "le Moniteur automobile", on parle bien de 24 cv de mais c'est juste à haut régime en prolongeant la courbe de puissance vers 7500 trs/mn, cela est rendu possible comme lors du passage à la NCFL par un renforcement des pièces mobiles et une adaptation de l'admission et de l'échappement.

Le couple ne semble pas progresser, juste il passe de 200 Nm à 205 Nm au même régime, c'est anecdotique alors que le vrai changement aurait été de faire une reprogrammation afin de renforcer le couple à bas et moyen régime.

La puissance au dessus de 6000 trs, à part sur circuit, ce n'est pas ce qui compte, on n'y est pas souvent. Maintenant il se peut aussi que les montées en régime soient plus rapides, surtout avec un paramétrage accélérateur modifié.

Mais ce ne sont que des chiffres, j'attends de voir les courbes avec impatience. Et tout cela ne sera confirmé que par un essai.

Pour quelle raison ? Il est interdit de tirer plus de 6000 sur route ouverte même quand la zone rouge passe a 7500 ?

A titre personnel, je trouve justement que la possibilité de monter plus haut dans les tours est le point fort de cette MàJ moteur. Il aurait bien sûr été un peu ridicule que ça ne s'accompagne d'aucun gain de puissance mais ça vient corriger le seul reproche que je lise régulièrement sur ce 2L : il ne monte pas très haut. S'ils ont conservé ses autres qualités ce sera un régal.
Côté puissance et couple, de toute façon pour un usage route, 160 était suffisant pour rouler heureux, 184 de gâchera probablement rien.

Couple maxi obtenu à 4.000 tr/mn au lieu de 4.600; le moteur répondra donc mieux bien avant les 6.000 tr/mn.
Mazda a d'ailleurs précisé que le couple était augmenté sur toute la plage de régime.