Avec la 1.5 on est facilement à 110 sur Nationales, sans s'en rendre compte.
Son seul inconvénient est qu'il faut rétrograder plus qu'avec le 2.0 mais pour moi, si c'était à refaire après 1 an et 7000km, et compte tenu de la différence de prix et de taxe ECO, avec laquelle on peut se faire d'autres plaisirs ou simplement en faire à sa famille voir bêtement épargner, ce serait à nouveau 1.5 sans hésiter.

Suis d'accord avec Zagato!
Même si dans mon cas la différence de prix c'est pas pour économiser

En Belgique, le malus éco sur le 2.0L est de 100€...

Oui + 1240€ de mise en circulation + 422€ de circulation.

Soit 1762€ en plus à l'achat et 422€ tous les ans pour la 2,0L.
Contre 730€ à l'achat et 235€ par an pour la 1,5L.
+ une bonne centaine d'euros de différence par an pour l'assurance.


Au niveau performances, j'ai trouvé la ND 1,5L proche de la NB 140 (j'ai fait un bref essai des deux).



Faut tester pour se faire une idée...
J'ai l'impression que les concessionnaires ne veulent pas vendre de 2,0L.
Quand j'ai commandé la mienne, mon concessionnaire, d'un air étonné, a insisté sur le fait que la 1,5L allait déjà bien

Après 10 ans de NBFL 1.8 et 10 minutes de ND 1.5 , j'ai trouvé que les perfs étaient très proches.
La ND donne un poil moins de sensations à haut régime car le 1.5 est plus linéaire, moins "on/off" que l'ancien, et bien sûr moins bruyant, mais c'est d'autant plus agréable, l'efficacité est bien là et le rupteur ne se fait pas attendre.
Ca se retrouve très bien sur le papier : un peu moins de couple, un peu moins de poids, rapports de boîte 1-5 comparables, ...

J'ai pas eu de ND 2.0 en main mais j'imagine bien que là ça cause autrement plus mais que le rupteur arrive par contre beaucoup trop tôt.
Définitivement, 1.5 à essayer en premier, si ça te convient à 100%, va pas chercher plus loin

Merci pour vos avis,ça me rassure un peu.
Un peu moins pour les perf identique à une NB1,8 ayant testé ce modèle, j'avais trouvé ça un peu mou,mais bon à cette époque j'avais déjà installer la BV6 sur la mienne.
Bon ben......je vous dirais ça en septembre,je ne compte pas testé la 2litres,car hors budget pour moi ou alors faudrait que je vende ma NBfl.

Attention je ne vais pas être objectif ...

Bientôt 16 000 kms et 2 ans avec la ND 1,5L et toujours que du bonheur, je ne l'ai pas choisie c'était la 1ère disponible dans ma concession, mais à l'usage je la trouve parfaite pour notre utilisation.

Elle se consomme sans modération selon tous les modes d'utilisation, (sauf autoroutes), hier mode balade bord de mer et dans l'arrière pays Varois avec le chant des cigales dans la voiture suivie de la visite de la Chartreuse de Montrieux avec comme d'hab. une balade à pied et il y a peu sur la RDGA version 2017 en mode arsouille avec 3 copines adeptes du Topless cf. viewtopic.php?f=294&t=31166&start=180
ça m'a beaucoup étonné mais la seule que je ne pouvais pas suivre sur la RDGA 2017, c'était la S2K, et ils riaient tous jaune en voyant mon plein d'essence.

Blague à part pour mon mode d'utilisation (100% balades en moyenne ou haute montagne) où je ne recherche pas la performance absolue mais le plaisir de conduire dans un environnement agréable avec une voiture qui donne l'impression d'aller vite, c'est parfait.
La sonorité à partir de 3000 rpm me comble et on verra plus tard quand l'échappement sera usé, pour autre chose.

Le confort de conduite est incroyable, je peux enfiler des heures et des heures de conduite sans ressentir le moindre problème de dos, alors que j'avais eu quelques soucis de ce côté là il y a quelques années (S1/S2 et L4/L5 de mémoire)
Idem la Nonna qui n'est pas branchée "auto" et qui ne souhaitait pas un achat Porsche VO apprécie cette voiture.

Je suis un nouveau Mimixien mais tenté par un achat en VO j'avais essayé une NCRC 1,8L puis une NC RC 2L, je ne sais pas ce qu'il en est pour la ND mais le côté spontané du moteur de la 1,8L m'avait séduit, et je retrouve la même chose sur le 1,5L. Attention le rodage ne compte pas pour rien et aujourd'hui j'ai des sensations moteur que je n'avais pas à 10 000 kms (au pif)

La RDGA 2017 (1100 kms 100% top down sur 5 jours et Soul Red excitée par les 3 copines) m'a confirmé que le 1,5L était suffisant pour mes besoins.
Je trouve que le 1,5L est vraiment dans l'esprit des roadster des années 60 avec un petit moteur mais beaucoup de plaisir, tel que Rob Hall l'avait dessiné dans le bureau 401 à Hiroshima ...
Je dirais que j'ai une approche naturelle slow food, mais au train où ça va, nous allons tous passer par là ...

Je ne vous parle pas de l'aspect ST car ce n'est pas le sujet ...

Précision : si la 1ère ND disponible en septembre 2015 avait été une 2L j'aurais craqué et je serais heureux aujourd'hui avec le 2L qui apporte pas mal de choses, mais ce choix raisonnable du 1,5L me convient parfaitement.

Il y a peu la Nonna me demandait si j'avais envie de changer pour la 2L ou la RF.

Réponse NON mais pour Noël (en fait révision de septembre) pédalier alu et éclairage d'accueil ...

On peut être heureux avec peu ...

Pour ce qui est du pédalier alu, j'en avait envie, mais une fois installé tu ne le vois que quand tu passes le tapis a l’api. ça fait cher l’accessoire caché

Sur le configurateur Mazda, il y a 1600€ de plus pour la 2.0 (en RF - SkyCruise, ça c'est un choix fait sur d'autres critères).
Donc grosso modo, il faut compter comme surplus :
1) Achat : 1600 (diff prix) + 1240 (TMC 2.0) +100 (malus) - 730 (TMC 1.5) = +2210€
2) Chaque année (y compris au moment de l'achat) : 422 - 235 + 100 (RC) = +287€ / an
C'est surtout le poste 1) qui donne à réfléchir.

C'est juste, c'est pas du tout indispensable, c'est un plaisir réservé au proprio qui doit regarder dans la bonne direction pour en profiter. L'éclairage d'accueil (en rouge pour le fun) améliorera un peu ...

si on compte bien ton poste 1 =>+2210€ et non 3210€

Haa merci. Du coup c'est 1000€ de "gagné".

Donc le surcoût est bien plus raisonnable en B qu en F pour une 2.0 , puisque entre malus et surcoût d achat on doit tutoyer les 3,5k€ en F?


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De Funès avait raison: