Petit classement dans mes dossiers, et je tombe sur ça !

C'est sorti il y a un an mais à priori pas de trace sur le fofo.

Ils sont fabriques en Caroline du Sud , USA . Des Pneus sans chambre

Pneu radicalement nouveau dessine par Michelin: ce serait la prochaine génération. Il était expose à Philadelphie en mars 2010.

Ces Pneus sont donc sans air et sont prévus pour être mis sur le marché prochainement.
Du coup :
- plus de valve a air...
- plus de compresseur aux stations d’essence...
- plus de kit de réparation...
- plus de crevaison...

Les cliches ont été pris a l’usine Michelin en Caroline du Sud, USA.

C'est sûrement intéressant, par contre je trouve ça moche :S

Quid du comportement en Arsouille?

Ca s'appelle la Tweel et ça a été présenté pour la première fois en 2004 ou 2005 !

Depuis pas de nouvelles apparemment !

ca doit pas etre leger !

Pas sûr. J'aurais tendance à dire le contraire. Les lamelles sont en plastique, donc légères. A mon avis pas plus lourd que les flancs d'un pneu classique qui lui est renforcé sur ses flancs par un tressage d'acier et de fibres kevlar conséquents.

L'avantage aussi ( en plus de ne plus creuver et déjanter ) serait une plus grande rigidité sous contrainte latérale (réactivité en virages) qui pourrait être bien supérieure à un flanc classique, tout en autorisant une grande souplesse sous charge verticale (confort de roulage).

Pour l'esthétique, ce n'est pas un problème, vu qu'il faudrait obligatoirement recouvrir le flanc. Là, pour les besoins de la démonstration, les lamelles sont visibles pour montrer comment le pneu fonctionne. Mais on pourrait imaginer un gainage du flanc avec une bande de caoutchouc qui n'aurait pas un rôle structurel. Certes esthétique, il est primordial pour la sécurité. Il faut à tout prix éviter qu'une caillasse vienne se coincer dans les lamelles, ou que la boue vienne s'y accumuler, ce qui serait désastreux pour l'équilibrage et le bon fléchissement des lamelles.

sisi.. j'avais mis un sujet provenant de moteur nature et auto innovation

Si c'est plus lourd, alors c'est un peu dommage. Ce pourrait expliquer pourquoi cette innovation tarde à percer.

avec un oeil industriel et mécanique, le poids doit pas etre la raison principale du retard de cette evolution

Il me semble que la surface de roulement a tendance à se fissurer, et que les déformations en latéral peuvent prendre des proportions assez énormes sur de gros appui.

Ca ferait une belle innovation. Prochaine étape : le pneu qui s'use pas, on peut attendre

Ah l'obsolescence programmée ?

Ca date. Ce pneu portait le nom de Tweel.


Tweel, amalgame de tire (pneu) et de wheel (roue), est un prototype de pneu conçu par Michelin.
La base du support interne n'est pas l'air mais des rayons de polyuréthane flexible qui supportent la bande de roulement: le tweel ne peut donc pas exploser ou crever.
Il reste cependant des problèmes à résoudre (vibrations et bruits à haute vitesse) mais les premières applications pour les militaires vont débuter. Un autre avantage serait une meilleure tenue latérale en particulier pour les profils bas.


source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Tweel

C'était un scoop du magazine Auto plus en 2004 de mémoire .