nous sommes en présence d’un véhicule très sportif !

Rapides, ok mais doux, là, pas d’accord. Je l’ai trouvé difficile à manier cette boîte. Surtout quand on tire un peu sur le moteur (un peu je dis bien). Ce qui rendait la conduite parfois plutôt désagréable. Par à-coups alors que je pensais trouver de la fluidité.

le vilebrequin est de type matricé pour une bonne rigidité à haut régime, que les pistons entièrement flottants permettent une haute fiabilité au niveau des bossages de l’axe, que les ressorts de soupapes ont été modifiés pour éviter qu’elles ne s’affolent à très haut régime et que les coussinets des têtes de bielles sont réalisés dans un matériau durable.

Amortissement parait-il meilleur… je l’ai trouvé très dur. Il s’agit pourtant d’une suspension sport avec quatre amortisseurs Bilstein.

dès qu’il se met à tomber une petite pluie et que la chaussée commence juste à être humide.. gare à la glissade… ça peut aller très vite, et on en reste bien étonné ! Est-ce parce qu’elle est légère, juste un peu plus d’1 tonne, parce qu’elle ne colle pas assez à la route ?

les petites routes de campagne, de marais

Quant à moi, j’ai rendu le MX-5 au parc Presse Mazda

En attendant un DIESEL dans quelques mois

Le plus gênant dans cette voiture reste pour moi le bruit. Le bruit et non pas le son. Le son du moteur est agréable. Mais dès que l’on roule toit fermé, le bruit dans la « cabine » est tel qu’il n’est pas très aisé de discuter ou qu’il faut monter le son de la radio très haut. Faire plusieurs dizaines voir centaines de kilomètres avec ce bruit, il y a de quoi arriver avec un sacré mal de tête. Vite, de l’aspirine !

Et sous le capot, on trouve à moteur à essence 2.0 litres MZR à propulsion