Personnellement, j'ai pesé le pour et le contre de passer à un plus gros modèle mais sentimentalement, je me suis trop attaché à ma Mx après tout le temps passé dessus que j'ai choisi de la garder et de passer à plus gros avec la même voiture.

Tiens Arny, pourquoi as tu choisi un Rotrex plutôt qu'un turbo?

J'hésite entre les 2.

Tout comme toi, je prends le pari de la garder longtemps et je ne me vois pas rouler dans plus gros.

Bah déjà j'aime les trucs un peu originaux et je crois qu'il n'y avait aucun Mx5 Rotrex en France au moment où je me suis décidé. Je voulais garder aussi l'esprit de la voiture d'origine avec une accélération linéaire et de plus en plus rageuse à mesure qu'on monte dans les tours. Du coup, je regardais plutôt du côté des compresseurs. Mais je ne suis pas fan du bruit des compresseurs Jackson Racing qui font un bruit d'aspirateur. Je suis tombé sur le Rotrex qui combine les avantages du compresseur, le bruit de voiture radiocommandée en moins et avec plus de possibilités d'évolution donc je suis parti pour ça et je ne regrette pas. En avril, je vais essayer de voir ce que ça donne sur le circuit que j'ai l'habitude de faire avec la Mx en atmo donc ce sera un bon moyen de comparer.

Si je peux me permettre une humble remarque ou 2 en fait :
- les Z4 3 litres (non M) développent déjà 265ch d'origine
- ça reste 1 gros atmo 6 en ligne sans turbo, l'accélération est différente

Très pertinent 9.5 ans plus tard

C'est qu'Orus met en vente sa NC alors forcément je fais le curieux sur le sujet.