Sauf erreur un changement d'embrayage dans le réseau AM c'est 8 K€ (environ 6 en UK), faut être prêt !

Ouais mais voilà, à faire rouler c'est totalement hors budget pour moi !

C'est un "risque" qui gâche le plaisir en fait ...

C'est un point de vue personnel, mais : entretenir en concession une voiture de 15 ans quelle qu'elle soit, y'a méprise.
(A moins d'en faire un exemplaire de musée dont le carnet méticuleusement tamponné fait partie de la déco )

Donc si l'embrayage c'est 8k en concession, on peut supposer que la pièce se trouve pour peut-être 1000€ en UK ou US, pas de raison que ce soit plus compliqué que sur une NC donc compter un bon WE entre potes ou 500 balles chez un garagiste honnête de ce point de vue-là, c'est pas inabordable.
Accessoirement, à moins qu'il soit notoirement sous-dimensionné ou mal conçu, ou d'avoir un abonnement annuel aux rassos "1/4 mile", pas de raison de changer un embrayage tous les 4 matins. Je vois passer un paquet de voitures bien bornées, pas toujours bien traitées, et l'embrayage HS fait clairement partie des défaillances très, très rares.

Pour estimer le coût d'une voiture (qui va rouler, hein), je regarde 5 choses, dans l'ordre : les pannes récurrentes, la possibilité d'entretien soi-même ou chez le garagiste du coin, la consommation+compatibilité E85, l'assurance, les pneus. Le reste, c'est soit pas de bol, soit peanuts au bout du compte.

Ton Aston(*) à 50K entretenue chez Gégé du coin, sa valeur résiduelle est à zéro, à moins d'être le moins cher de la terre, et encore. Si l'acheteur n'a pas confiance dans le vendeur, la vente ne se fait pas.

En outre, si une opération est facturée 8K, même si c'est en comptant 150 ou 200€ de MO, ils ne mettent pas un nombre d'heure stratosphérique pour la beauté du geste.
Ces voitures n'ont pas le développement industriel de modèles plus courants (même une MX-5) et donc c'est assez complexe en terme de volumes de trucs et bidules à démonter (et donc remonter) pour faire une opération qui de toutes façons ne se fait que tous les 100000km et donc potentiellement qu'une ou 2 fois dans toute la vie de la voiture.
Le tout est donc de ne pas être le couillon sur qui elle tombe.

Le problème c'est pas l'entretien, je dis toujours que ca se planifie, le problème c'est les couts en cas de problème. La panne coute cher.

(*) tu peux remplacer par n'importe quelle marque prestige à partir de Porsche

Combien de personnes vont se faire chier à aller chercher une pièce des US ?
Mis à part quelques passionnés qui ne veulent pas / peuvent pas, mettre l'entretien nécessaire dans sa voiture ?

Non mais même chez un spécialiste ça coûtera une blinde, ce ne sont pas des moteurs lambda que tu emmènes chez Norauto ou chez je ne sais qui pour faire ta carto flexfuel
La conso n'est pas la même, les pneus ne sont les mêmes, les plaquettes, les disques etc. Non c'est un autre monde.

Avant même les consommables, il y a l'assurance, je me demande combien mon assureur me demanderait pour l'Aston en "Tous risques" dans le 93.

Autre comparaison :

Des assureurs intègrent le fait que des véhicules genre Aston (pour rester dans le thème de la discussion) sont conduits par des gens normalement raisonnables, soigneux, faisant globalement peu de kilomètres et stationnant leurs beaux bolides dans des endroits souvent bien sécurisés.

Risque assez limité donc, les tarifs des primes peuvent être en conséquence moins élevés qu'imaginés.

Exemple qui va dans ton sens: la MX5 me coutait plus cher a assurer que ma 911 chez le meme assureur

Exemples qui ne vont pas dans ton sens: j'ai changé d'assureur, la MX5 me coute maintenant moitié moins cher à l'année; pour la 911 j'avais eu des devis de 1000 a 3000e/mois

L'assurance auto, c'est science inexacte

J'assure la mimix chez l'agent qui avait ma Porsche précédemment après avoir fait des devis dans d'autres compagnies généralistes (et paye moins pour la NB que la 996).

Toutes m'ont sorti des devis plus chers que ce que me coutait l'allemande.

Y'a pas photo me concernant mais tu as raison, il doit exister nombre de contre-exemples.

Je partage complètement ton commentaire précédent sur les pannes par ailleurs, ça peut faire mal sur certains véhicules.

Rescht, c'est le blason de quelle région sur ta trappe de réservoir ?

sur une forum voisin, une personne s'est séparée de son Aston car trop cher en entretien (et pas assez fiable, donc pas mal d'entretien).

Il indiquait qu'en UK, le prix était divisé par 2 voire par 3.

Je rêverais de DB7 six coups et de 3200GT. Je ne franchirai jamais le pas pour ces raisons. Une NSX serait un meilleur achat. Bien cher au départ, mais tranquille par la suite, et par rapport aux deux premières c'est vite amorti

Une NSX est effectivement très fiable mais au niveau du coût d'entretien, ça reste une "suoercar" des années 90, il y a intérêt à bien se renseigner car certaines opérations ne sont pas forcément moins chères que chez d'autres constructeurs au blason plus prestigieux... La conception de l'auto, certaines pièces spécifiques et l'accessibilité moteur font s'envoler le coût de certaines interventions.