première chose à vérifier

il faut avoir 2.0bars à froid, soit environ 2.2bars après roulage

si tu as plus, c'est normal que l'auto te semble vive en changement de cap.

Pour ma mésaventure, télécommande et clés d'appartement dans le sac à dos dans le coffre puis clac !

J'ai préféré fracturer la mimix plutôt que la porte de l'appart:

-> changement volet de coffre +peinture + logo: 1200€ chez Mazda Evreux

Très bon boulot et prêt gratuit d'une voiture de courtoisie durant les 2 jours.

Les portes étaient fermées ?

Ça aurait peut-être coûté moins cher de casser une petite vitre

Il y a la procédure pour ouvrir le coffre manuellement de l'intérieur dans le manuel du conducteur
Il y a un petit peu de démontage mais ça semble possible.


Sur la mienne, j'ai l'ouverture / fermeture sans clé. Si la clé est dans le coffre, le coffre ne se verrouille pas.

Arrête ton char

J'ai fait plusieurs centaines de km en Allemagne avec la 1.5 entre 140 et 170, il n'y a aucun soucis.
C'est vrai qu'au delà de 160 elle est un peu vive et plus forcément hyper rassurante, mais pas dangeureuse si on reste concentré.
De toute façon au delà de 140-150 elle n'est plus dans son élément naturel de jeu.

Et pis en France si tu tiens à tes points, tu dépassera pas les 140.

Donc pars dans le Lubéron tranquille !

Ca reste une petite propulsion avec un empattement plutôt court, et une direction plutôt directe, donc effectivement c'est moins stable qu'un panzer allemand

Si tu ajoutes le roulis avec un amortissement un peu souple le cocktail n'est pas forcément rassurant. En Bilstein c'est quand même super stable sur autoroute.

Chez moi, avec ma 1.5, la différence est flagrante avec mon break 4Control, au dessus de 140-150 km/h, le break reste sur des rails et incite à continuer alors que les réactions de la ND ne sont pas toujours rassurantes, j'ai davantage tendance à lever le pied.

Mettez des amortisseurs dignes de ce nom. En Ohlins c'est un rail sur les changements d'appuis

Quand vous parlez de manque de stabilité de la direction à haute vitesse, c'est plus lié à la direction électrique qui la rend légère et donc plus sensible à un coup de volant non maitrisé ou à la légèreté de la voiture elle-même qui fait qu'elle aurait tendance à partir d'elle-même, lors d'une rafale de vent par exemple (même si elle ne doit pas avoir une énorme prise au vent vu sa hauteur !) ?

C'est peut être une question d'habitude.

Quand j'ai eu ma NBFL, la réaction directe de la direction m'a un peu perturbée au début sur autoroute (ça demandait plus de concentration). Mais par la suite, une fois habitué, ça ne m'a pas empêché de faire 500km d'autoroute sans problème

Avec la ND, je n'ai pour l'instant presque pas fait d'autoroute, mais la direction me semble moins directe au point milieu.

la géo et les pneus agissent beaucoup aussi...ok ça doit être mieux en Öhlins, mais même stock faut pas déconner c'est pas Eleanor...

c'est surtout une question de référentiel quand tu vois la comparaison avec une Laguna 3 break...
+400mm d'empattement et une demi tonne en plus heureusement que c'est différent

Le truc c'est que la situation que je décris n’est pas sur autoroute, sur parcours sinueux (très) rapide, je vais plus vite avec le break qu'avec la ND.
Alors que la ND accélère un peu mieux.

Si la lagune est une "4 contrôl" c est un peu normal aussi (


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Qu'est-ce donc que le 4 Control ?
Ce sont les 4 roues directrices ? Ce qui équipait les Honda Prelude des années 90 ?