A priori le bloc 1.4 qui sort 140 ch est le même que celui qui sort 170 ch, une simple bride électronique.
Du coup lui demander 10 ch de plus ne devrait pas lui faire beaucoup de mal.
Les 50-60 Nm supplémentaires ?

La diverter valve existe en métal pour 140 $ hors fdp:
https://www.good-win-racing.com/Mazda-P ... d=oSzmUoRC

Oui, d'après ce que j'ai lu, 140 et 170 sont les mêmes, juste une programmation différente.
Normalement, les préparateurs sérieux respectent la mécanique en terme de fiabilité... mais si elle peut délivrer 300 Nm sans forcer, pourquoi l'Abarth de série se limite à 250 Nm ?

parceque le régime vibratoire, le volant moteur, l'embraye, la boite de vitesse, l'arbre de transmission et le pont sont aussi dimensionnés en fonction du couple transmis.

les préparateurs sérieux prennent tout en compte, les autres non.
Je considère Abarth comme un préparateur sérieux.

Peut-être aussi prennent-ils des précautions supplémentaires ?
Pour un bourrin qui ne respecte pas la mécanique (genre taper dedans à froid, aucune notion de rodage, mini-trajets à froid réguliers, vidanges zappées...), les mécaniques sont volontairement sous-exploitées pour garder de la marge.

Sauf que ce qui change sur la 124, c’est le moteur. Et la fiabilité porte principalement sur.......... le moteur.

Les reprogrameurs pour la majorité ne s'inquiètent pas trop de ça... Quand on voit la C4RS reprogrammée dépasser allègrement le couple max admissible par Getrag (constructeur boîte auto) alors que l'info est facilement dispo... Quid pour tous les autres composants ?

Et si tu casses un élément mécanique à cause d'une reprog trop optimiste, je pense que tu l'as dans le Q pour avoir réparation... et porter plainte pour un truc semi-illégal...
En même temps, je pense qu'un garage qui a 10 ou 15 ans d'existence et pignon sur rue n'a pas trop intérêt à avoir une horde de clients mécontents... logiquement ?

D'ailleurs avec la débauche de technologie, je suis surpris qu'il n'existe pas de bride électronique pour palier à ce problème (*)
Il suffirait de 3 lignes de code pour dire

IF T° huile < xx°
THEN max_rpm = yyyy et d'augmenter graduellement le régime max en fonction de la T° d'huile et/ou d'eau

ou qu'en fonction du kilométrage du véhicule, on limite volontairement les tours pour avoir un rodage correct...

Ca permettrait d'avoir 100% de moteurs jamais maltraités à froid et bien rodés, ce qui serait un argument fiabilité pour un constructeur.

Ou alors, ça les arrange bien de vendre des moteurs ou une voiture en neuf régulièrement. C'est vrai que si tout le monde gardait sa bagnole 300.000km, l'industrie auto serait en faillite

Stef

(*) ou alors je ne suis pas au courant

Ce n'est clairement pas dans l'intérêt des constructeurs.
D'ailleurs combien de concessionnaires parlent de rodage lors de la livraison d'un véhicule neuf ?

Sur certaines BMW série M , la zone rouge était fluctuante en fonction de la temperature du moteur ( genre à 3500 tours à froid)


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Sur la toute nouvelle Volvo XC60 de ma chérie, il y a un "limiteur de régime" électronique qui évite de taper dans le moteur tant qu'il est froid.

Du coup, aucun témoin de température d'eau ou d'huile sur le tableau de bord (entièrement virtuel soit dit en passant).

Sur ma Mazda 6 de 2016, j'ai un témoin bleu qui s'éteint quand le moteur est chaud (et qui devient rouge si problème).
Je peux assurer qu'il s'éteint alors que le moteur n'est pas vraiment chaud.

Ce fameux témoin est mauvais je trouve.

Les néophyte s'en donneraient peut être plus vite à cœur joie dès qu'il s'éteint alors que le moteur est clairement froid. C'était pareil sur une Clio 4 du travail : après 2km il disparaissait !

Environ 70° pour la température d'eau et le voyant s'éteint, c'est ce que j'ai constaté sur la C3 de mon amie. Sauf que lorsque les 90° sont atteints par l'eau, l'huile, elle, en est encore très loin

Sur ma moto, j'ai une jauge d'huile avec température et il faut mini 20km pour que la température de l'huile soit correct ! Et cela, en été, alors l'hiver…

A+, Gilles, vieux motard.