@Rod : tu as raison sur la "méthodologie". Je voulais tester l'AV du véhicule, voila pourquoi j'ai fait ainsi.

Si j'avais fait comme tu (avec d'autres) l'indiques, c'est l'AR qui aurait décroché (en gardant le même principe de l'excès)

En conduite normale, je ne fais pas cela car je n'ai pas envie de finir dans un arbre. Dans le cas présent et vu le type de rond point et donc la petitesse de la vitesse, les risques sont minimes (même en avouant ne pas avoir pensé à une réaction aussi "tôt").

@didier g : Mais moi personnellement j'ai ( ) déjà eu, et tu dois le savoir, une Elise S1 qui n'était pas une traction à moteur arrière. La S1 avait un avant plus "léger", autant en terme de rendu que de poids réél (véhicule plus léger et ratio des masses AV / AR différent)

A l'époque, je ne me souviens avoir fait ce "test", donc je ne peux rien dire même si, comme le disent PPP et Rob, les lois de la physique restent applicables quelque soit le véhicule. Tout est une question de seuil de tolérance, d'acceptabilité.



Sinon, pour en revenir à une remarque que j'avais faite sur le capteur de température que je trouvais un peu lent ... Avec ces chaleurs, j'ai pu faire un essai (mon véhicule étant dans un garage frais).

Et la conclusion est qu'il est "temporisé" pendant 8 min. Pendant ce laps de temps, il est passé de 20 à 24°. La minute suivante, il est passé de 24 à 32.

Cela ne peut pas venir, non plus, de son inertie.


Il doit y avoir une raison à cela mais je ne la connais pas ...

L'ampoule du plafonnier est en panne (la ND va avoir 3 ans)
Une question qui va paraître bête à beaucoup : comment se démonte le plafonnier de la ND ? j'ai 2 mains gauches et j'ai peur de casser quelque chose ... et si différent idem pour le coffre je vais commander les 2 ampoules LED mentionnées par Shamalow

J'ai laissé faire Mazda sur la mienne (faut pas déconner, l'ampoule n'a même pas tenu un an chez moi) et c'est tout bête : le cache en plastique transparent se declipse avec un tournevis plat glissé sur le côté.

Merci Stef

Glisser un tournevis ça doit être à ma portée

Peut être un nouveau "défaut" :

J'ai pris ma voiture cet après midi, direction le lavage à 10km de la maison, puis quelques courses, donc voiture parfaitement chaude et roule impeccable comme d'habitude (pas d'eau dans le moteur ça va de soit).

En sortant du village, une fois le panneau 50 passé, accélération en 6 dans la montée que je prends tous les jours, avec une étrange impression de me trainer, au point qu'à 90-95KM/h compteur, l'ODB m'indique de passer la 5eme. (habituellement il m'indique la 6 à cet endroit dans des conditions de température ordinaire. Il faisait CHAUD : 32°C affichés à l'ODB.

J'ai refait l'essai plus tard dans la soirée : avec 24°C l'accél en 6 est acceptée par l'ODB.

Il semble que la ND soit particulièrement sensible aux températures élevés, j'ai vraiment eu l'impression de me perdre beaucoup de couple en roulant dans l'air chaud.

Clim enclenchée ?

Je trouve aussi que la mienne (2.0L) perd en nervosité quand il fait très chaud.
On ressent aussi la présence d'un passager ou l'altitude (au-dessus de 2000m).
C'était aussi le cas avec ma NBFL (1.6L).
Rien d'anormal mais je suis quand même étonné, avec un "gros" moteur comme le 2.0L, de ressentir une différence notable.
Par contre, je ne sens pas de différence entre essence 95 et 98 octanes

Au moins, contrairement à ma NBFL, il reste quand même suffisamment de puissance pour avancer correctement

Ca n'a rien à voir avec la MX, c'est de la physique toute simplement. La force appliquée au véhicule provient de l'arrière (même sans accélérer, la voiture continue d'avoir une force appliquée par les roues arrière et heureusement sinon on ne serait pas dans la mouise sur bien des points s'il fallait une accélération constante pour appliquée une force à un objet !) la voiture est donc poussée et non pas tractée (pas pour rien que l'on appelle cela une propulsion par rapport à une traction). Une poussée par l'arrière du véhicule + un braquage serré et un freinage sur les roues avants qui n'amènent aucune force et qui ont le poids du moteur avant à gérer = tout droit.

C'est normal, l'air chaud est moins dense donc contient moins d'O2, donc ça joue sur la combustion surtout sur un moteur atmo, un peu comme pour la prise d'altitude.

Pour la clim comme pour le passager, je pense que c'est plus un problème de couple moteur que de puissance chevaux.
J'ai l'exemple des anciennes classe A 140cv diesel (bcp de couple), on ne sentait pas la différence quand la clim était enclenchée ou avec un ou plusieurs passagers.

Oui, effectivement, plus on a de couple, moins on ressent cette différence

Je pense que la légèreté de la MX5 joue aussi sur ce ressenti.
Un passager de 80kg devrait moins se ressentir sur une voiture de 1500kg que sur une voiture de 1000kg

La physique ?

Je veux bien que tu m'expliques car lors d'un freinage :
- accélération =0 (car décélération)
- inertie entrainement moteur aux roues =0 car freinage sur roue > inertie "potentielle"

avec l'énergie cinétique 1/2mv² et la force centrifuge F = m*w²*r
avec le fait, dans ce cas, de négliger la force centrifuge (en cas d'un "tout droit", le r est quasi nul (*))

(*) r véhicule et non r roues qui lui n'est pas nul.

Au travers de cela, j'ai du mal à voir en quoi les roues motrices jouent ... et j'ai l'impression que tu pars du postulat que la force inertielle aux roues est plus importante que la force de freinage sur ces mêmes roues et, est plus importante que les autres forces en jeu (cinétique, centrifuge, ...)

Dans ce cas, l'adhérence est juste inférieure aux contraintes présentes.

et le changement d'emplacement de l'arrivée d'air (possible ???) ne doit rien changer à cela ?

Y en a qui ont un lecteur ODB pour voir un peu quelle est la température d'admission selon les conditions sur le ND ?

Ben si justement. A l'accélération le "surplus" de masse va à l'arrière, là où justement les roues motrices sont placées, donc ça offre une meilleure adhérence et un meilleur transfert de la puissance au sol. Au freinage, le "surplus" va à l'avant, ce qui offre un meilleur ressenti, un meilleur contrôle par les freins avant (meilleur transfert de la puissance au sol, là où les freins les plus puissants sont installés).

C'est parfait comme répartition au contraire. Sans parler de la maniabilité hors accélération/décélération...

compliqué à affirmer


chez Lotus, lors de l'élaboration de la lotus elise S1, ils argumentaient que la répartition parfaite était 40% à l'avant et 60% à l'arrière, et qu'elle s'inversait lors de gros freinages
>maximum de masse sur les roues motrices en accélération
> masse maximale possible sur les roues avant lors de gros freinages
> pas besoin de direction assistée et donc meilleure feeling (tous ceux qui ont conduit une lotus connaissent cette sensation de scalpel )
J'aurais plus tendance à les croire que Mazda en ce qui concerne le comportement des petites sportives

Mais je pense qu'il y a nettement d'autres paramètres qui rentrent en compte dans l'équilibre d'une auto qu'on ne peut affirmer que seule la répartition des masses joue un rôle et explique tout.
donc dire qu'elle est parfaite, j'ai comme un doute

mais disons que pour une auto à moteur avant, c'est déjà plutôt pas mal comme résultat