Un petit "défaut" que je trouve chiant, mais qui n'est peut être pas lié seulement à la ND mais peut être à toutes les MAZDA

C'est les crans de réglage d'avance/recule du siège, je les trouve trop espacés. En gros, je suis sans arrêt à me dire, je suis trop avancé, jambe trop fléchie en débrayant ou gênant pour faire le talon pointe, si je recule juste d'1 seul cran et je me trouve trop reculé, jambe trop tendue.

Bref, je ne sais pas si c'est uniquement un problème de la ND ou si c'est comme ça sur toute la gamme MAZDA mais je trouve ça relou. Pour comparer avec mes VW, j'ai l'impression que 1 cran sur ma ND correspond à 3 crans sur ma GOLF ou mon TOURAN ou les crans sont bien rapprochés, ce qui est bien, tu peux ajuster suivant comment tu es habillé...

Moi qui essaye de me former au talon pointe depuis que j'ai la ND, c'est un peu gênant par moment, dès fois j'y arrive super bien et d'autre fois non. Mais bon, je m'y exerce surement pas assez, quand je roule à la cool, c'est pas utile et vu que je roule cool 90% du temps...

Le talon pointe c'est utile tout le temps car ça limite grandement l'usure de l'embrayage quand tu recales correctement tes vitesses de rotation. Et le faire à la cool au quotidien c'est ce qui permet de le faire ensuite à l'instinct à l'attaque.

Mais le meilleur conseil concernant le talon pointe c'est de vous inciter à portez des chaussures "de pilote". Si tu as des godasses tu ne sentiras jamais correctement le contact avec la pédale d'accélérateur qui doit se faire le plus souvent avec le côté extérieur du pied droit plus que avec le "talon".
Bien que la ND avec sa pédale articulée par le bas facile grandement la réalisation du talon pointe.
Et ça ce n'est pas un "défaut de la ND" donc HS !

Je porte uniquement des chaussures très fine, je suis un adepte du minimaliste, je cours pieds nus toute l'année et je conduits d'ailleurs beaucoup pieds nus aussi...

Bref, c'est hors sujet mais c'est juste pour l'info.

D'ailleurs, j'ai pensé à acheter des chaussures de "pilote", mais je n'en ai pas vu avec un drop de 0, ce n'est pas indiqué. Et pour moi, un drop de 0 est indispensable...

Quand je dis que je roule à la cool, c'est que les rapports ne sont pas poussés, si tu changes de rapport entre 2000 et 3000 tr, même au rétrogradage, l'écart de régime est très faible entre 2 rapports, donc ça rentre tout seul sans faire le talon pointe.

Un rétrogradage à l'accélération, c'est facile, car pas besoin de gérer le frein en même temps que l'accélérateur.
Sur un rétrogradage en freinant fort, j'y arrive assez bien à gérer le coup de gaz avec la tranche du pieds, mais en roulant à la cool, tu appuies faiblement sur le frein et c'est pas évident d'appuyer très peu sur le frein et donner le coup de gaz qui va bien en même temps.

De plus, depuis le montage des durites aviation, c'est devenu un peu plus difficile à faire, car c'est bien moins souple, tu te retrouves dans le tableau de bord au premier talon pointe fouaré .

Bref, le talon pointe, je vais progresser, c'est certain. Mais ce n'est pas ça qui va changer que les crans du siège sont trop espacés à mon gout.

Là, je pense que le défaut se situe entre le siège et le volant !

A+, Gilles, qui ne trouve pas ce problème sur la NC-FL !

Ah bizarre, je les trouve plutôt rapprochés comparés à d'autres voitures, y compris ma VW UP.
Par contre, avec la position de conduite allongée dans la ND, c'est vrai qu'un cran change beaucoup l'inclinaison des jambes, difficile de trouver une position jambes allongées mais pas trop tendues.

J'ai 3 VW, POLO 9N, GOLF 5 et TOURAN et je peux t'assurer que les crans sur la GOLF V et le TOURAN sont vraiment petits, c'est top. Sur la POLO c'est plus espacé, ça correspond à la MX. Donc ta UP a peut être le même type de cran que la POLO.

Bref, comme tu dis, la position "allongée" y est peut être pour quelque chose. Justement hier soir sur mon trajet de retour du boulot, j'ai essayé de reculer d'un cran et de compenser en redressant le dossier d'un cran aussi, mais je n'aime pas cette conduite trop droite qui n'est pas adaptée à la MX, enfin je trouve.

Pour ceux qui lirait ça, je précise que je mesure 1,78m, donc pas spécialement grand, mais avec des jambes et bras assez long (83cm d'entre jambe et 1,87m d'envergure de bras).
Quand on fait du vélo, on connait ses mensurations

Je vous passe les autres mesures qui pour certaines varient en fonction de la température

Sur la NB, je recule au max et sur la Mazda 3, j'ai un réglage électrique

Je n'ai jamais eu des sièges aussi confortables que les Recaro.
Un peu au dessus des sièges AMG que j'ai déjà eu sur une Mercedes.

Déjà un mois que je possède la MX5
Et il y ressort quelques défauts :
- l'écran à des fissures aux deux coins du bas (a priori un problème de colle à la fabrication et hors de prix à faire changer )
- Je trouve que la qualité du cuir des sièges est pas terrible, ils sont très sensibles aux jeans (boutons, ceintures, poches)

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ND 1.5l 2019, import allemand, 23000km, sellerie tissus. Propriétaire depuis 6mois avec un parcours de 6000km grosso modo.

Pas de défaut particulier mise à part la peinture fragile mais sa vaut pour la gamme Mazda. Même soucis avec mon ancienne Mazda 3.
2 / 3 petits éclats sur l'aile, très peut visible si on ne met pas le nez dessus.

La sellerie tissu ne bouge pas.

L'écran GPS n'a pas encore cassé.

Je fait parti de ceux qui utilise encore les clignotants, quand le soleil flash sur le tableau de bord on ne le voit pas clignoter surtout quand il ne revient pas tous seul.

Le chrome du volant ne me gêne pas a ce que j'ai pu lire plus haut.

A suivre avec les kilomètres maintenant.

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Dans les réglages tu peux choisir l'intensité du signal sonore des clignotants.

Effectivement je n'y avait pas pensé.

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Ce qui d'ailleurs ne change rien du tout.

Mais sinon oui ils ne reviennent pas tous seuls c'est assez agaçant.

Ah !, j'ai pas eu le temps d'essayer

Ils ne reviennent pas tjrs et quand le soleil tape sur le compteur on ne voit pas le clignotant sur le tdb.

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