Tu parles de la consommation, elle est étonnamment basse avec la ND, dans toutes les conditions, j'ai une ND 184 ch et une Megane 4 RS, j'habite à la campagne.
En faisant le maximum (j'ai essayé une fois !), avec la ND j'arrive à descendre, sur un trajet d'une heure (routes à 80 km/h, agglomérations désertes sans ralentissement) autour de 5,5 L/100 km, 6,5 L/100 km avec la Megane.

En tapant à fond, dans la ND, je suis en dessous de 9 L/100 km, 12,5 L/100 km avec la Mégane même rythme (mais pas à fond avec celle-ci), le différentiel est saisissant.

Le turbo et la différence de puissance sont là aussi . Par contre je trouve surprenant que le 1L8T ait désormais des émissions (wltp) de co2 inférieures au 2L skyactiv (dans l'a110, pas dans la MRSl. Comme quoi il est toujours possible de s'arranger avec la norme.

Le plus amusant est que je n'ai jamais eu une sortie d’échappement aussi noire qu'avec cette Mégane, la mienne a 1800 km, on dirait l'échappement d'un camion de 100 000 km.
Alors la réduction des émissions...

Je peux comparer 2 véhicules encore plus comparables. Ma 184 et mon ancienne 208 GTI en ph1en 1.6l turbo.

6.99l/100km sur 37k km pour la 208gti et 6.77l/100km pour ma MX en 11k km. Sachant qu'il y à eue le rodage et un hiver plus froid que d'habitude. Soit 3% de mieux, c'est bien mais la 208 fait 130 kg de plus quand même.
En vitesse stabilisée sur nationale la 208 faisait mieux en conso, mais des que tu dois relancer ou en cote la conso grimpe vite.
En arsouille j'ai déjà dépassé les 15l/100km avec le GTI, jamais les 13l avec la Mazda. Après il faut admettre que même avec les Bilstein du pack sport, des que le rythme est trop grand la voiture ce désunie à cause de ces foutus ressorts, alors qu'il reste encore pas mal de potentiel.

Mettre les ressorts courts sur les Bilstein, pour 500 balles ça te change le comportement.

Et ça dégrade aussi largement le confort, non ?

Apparemment non d'après tout ce que j'ai lu jusqu'ici au sujet des ressorts courts Eibach.

Le seul souci c'est qu'il y a une différence entre le kit Eibach Europe (celui vendu par Mazda), et le kit Eibach US, à savoir un rabaissement de 3/3.5cm à l'avant pour le premier, contre 2cm pour le second.

Or perso 2cm me suffisent (d'autant que j'ai une petite crainte par rapport à un possible souci de garde au sol pour rentrer dans mon garage), et le kit US semble introuvable actuellement (à moins de le payer minimum 500 balles frais de port + frais de douane inclus, et donc hors pose, en le commandant aux US) ...

Non. Les suspension Bilstein travaillent même mieux avec les ressorts courts…

Regarde le sujet de M@c si tu veux un retour précis, ou le sujet générique aux ressorts courts dans la section dédiée du forum.

Ce n'est pas le CO2 mais les particules le problème , injection directe oblige.

La ND est aussi en injection directe, mais aussi indirecte.
Ce qui est très bien pour nos belles soupapes

double injection ?

Ola, 200km sur ma ND2 et pour le moment RAS sauf un tout petit bruit genre "couinage" qui semble venir de l'arrière gauche, en tout cas de derrière le conducteur, et qui se produit en roulant sur route au revêtement un peu dégradé. Comme un grincement, léger, mais perceptible.

Je viens de voir cette vidéo sur YT : https://www.youtube.com/watch?v=wzyqi3VPxAI

Je ne suis pas retourné voir sur ma voiture (elle est au garage sous sa bâche là, flemme de la sortir pour mieux regarder), mais est ce que quelqu'un aurait entendu ce type de couinement, et si oui d'où cela venait-il, était-ce le point soulevé par la personne ayant publié la vidéo ? Ou autre chose ?

Mon différentiel est (probablement) bruyant, j'ai aussi une 2.0 184, elle a 6000 km et j'en suis rendu compte tout récemment, je vous passe les détails, je suis malentendant.
Je l'ai entendu lors d'une séance un peu musclée, sur revêtement dégradé, j'étais en passager, j'ai un bruit à l’arrière lorsque la transmission est en charge.

Ma voiture sera garantie 7 ans, si quelque chose casse, ce ne sera pas mon problème.

Elle est bien cachée alors