Pourquoi 240 ch ? 180-200 ch positionnerait cette auto dans une catégories supérieure sur le plan des performances.

Moi j'aimerais bien une ND 2,0 de 200 ch en atmo

En attendant c'est marrant de cravacher le 1,5 et exploiter à 100% les 131ch.
"It's more fun driving fast a slow car than driving slow a fast car"

Mon frere a une TVR griffith 500 , pour ceux qui ne connaissent pas c'est un V8 atmo de 345 ch (et couple de 480 Nm) dans un roadster anglais des annees 90 de 1070 kg. Et bien on ne peut pas se lacher et se faire autant plaisir aussi facilement qu'avec MX-5...

totalement d'accord avec kapitainkavern...
je prends beaucoup de plaisir au volant de ma rf, même si pas encore rodée (donc 3500 maxi)
déjà très fun à conduire et je trouve le moteur très volontaire pour un atmo, et question comparo avec un mazout turbo de compète, je pense être très bien placé avec ma BMW 335d GT (313 cv "officiels" car en fait elle crache 325cv au banc et 630Nm officiels de couple, 650Nm réels)...un "outil" largement capable de laisser sur place pas mal de Porschistes...
et bien franchement je ne suis pas frustré au volant de la MX...

donc clairement Fred-ql si tu voulais conduire sur le couple et avoir la pêche à bas régime, tu aurais du te tourner vers un TT roadster tfsi par exemple, enfin bref, un turbo essence...tu sembles trop habitué à la conduite tdi...

franchement, je rejoints les autres pour le tonus de ce 2.0, en 3ème c'est un vrai tracteur et tu te joues des virages et ronds points...et des essences atmo sportifs, j'en ai eu, dont une prelude 2.2 VTI (une référence à l'époque! surnommée gentiment "la NSX du pauvre"), très hargneuse dans les tours, mais beaucoup moins à l'aise en bas (couple bien plus haut perché...et pas beaucoup plus élevé que la MX, malgré la cylindrée...sans compter le poids en plus à mouvoir)

Duel : Mazda MX5 RF 2.0 Skyactiv-G vs Honda Prelude 2.2 VTi

comme tu peux voir, les performances sont très proches, et la rf mets un vent à la prelude en reprises...

ha la prelude.......j'avais sa petite soeur la civic vtec de 1994 : http://www.zeperfs.com/duel5735-173.htm

Et à l'époque ca envoyait bien, la 2.2vti c'était un avion

It's only £2,795.00 away

Ce n'est pas un défaut, c'est dans le cahier des charges depuis la NA.

Et parlez de l'Elise en terme de 0à100, franchement elle a d'autres qualités que cela.

Sinon elle a quand mème un défaut comme beaucoup de systèmes électriques, le caractère muet de la direction.

cette génération de civic s'était un peu assagie...par rapport à la CRX Vtec de 150cv de la génération précédente (la EE8)...démoniaque...mais un cercueil roulant et sans direction assistée...
la CRX suivante (del sol) malgré les 160cv avait perdu son âme...et sa sportivité...
celle qui me la rappelais le plus lorsque j'ai acheté la prélude, c'était l'integra type R...bien failli craquer à l'époque...mais sur l'autoroute... bouchons d'oreilles indispensables...voilà pourquoi j'avais fini par signer pour la prelude...bien plus polyvalente...(mais moins sportive)

A priori, l avant derniere civic est tres bavarde.

j'ai vu ce week une civic tres moche , apparemment apres la crx

et finalement la MX rf est pas si loin des performances de l'integra...qui est pourtant une sacrée référence dans le monde des voitures sportives!!!

Duel : Honda Integra Type R (DC2) vs Mazda MX5 RF 2.0 Skyactiv-G

rassuré ?

non, convaincu...mais je l'étais déjà avant...

en parlant de civic...la dixième génération type R vient d'établir un record d'anthologie sur le Nurburgring avec un temps de 7'43'80...laissant derrière elle les caisses comme la 911 GT3 RS, R8 V10, SLS AMG, Pagani Zonda S, Gallardo superleggera, etc...et un temps très proche de la Nissan GTR qui bénéficie elle de 4 roues motrices et presque du double de sa puissance...pioufff...
en vidéo, les passages en courbes sont hallucinants...les ingé honda ont fait visiblement un sacré châssis...

j'ai l'impression d'entendre Fred-ql. Un chassis de ouf peut - il se ressentir au quotidien avec Mme Peric hon ?.

sincèrement...non
faut être un vrai pilote pour exploiter une caisse comme çà
et quand tu commences à te faire plaisir sur route...et bien tu as peur pour le permis...

donc tu retournes sagement à plus léger, plus fun à conduire à plus faible allure....bref, à la mimix...

Tu trouves ou tes sources?
la GT3 RS qui tourne en 7'43'00 c'est celle de 2003, une voiture qui a déjà 14 ans, la derniere GT3 (non RS) tourne en 7'12'00
Dans le monde réel les chronos sont differents et on les trouve ici:
https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/

j'ai les mêmes sources...çà m'empêche pas que la performance soit remarquable comparé à des modèles qui font quasi le double de sa puissance avec éventuellement 4 rm....vs cette "simple" traction...