Oui pour moi elle n'a pas de défaut Hormis la peinture peut être, mais moi je classe plutôt ça dans la fragilité. J'ai eu la capote qui touchait les arceaux mais ça s'est remis en place tout seul au fil du temps. La première année je faisais attention à chaque fois que j'ouvrais, maintenant il y a 2-3 mm sans spécialement faire gaffe à l'ouverture.


Elle le ferait tout le temps non ?
J'avais un diesel à l'époque qui faisait ça et c'était l'EGR, mais sur le diesel j'arrivais à le déclencher à 90%. A moins que la mx ait une gestion de l'EGR particulière, je n'arrive pas à le reproduire. Mais bon, ça pourrait très bien être un raté aussi. Toujours est-il qu'elle ne le fait que rarement donc je ne m'inquiète pas.


Relis ce que j'ai dit, en aucun cas je n'ai parlé de relance.

salut
j'ai surtout pas fait attention aux 160 cv sous le capot. je fais ça à ma mienne, elle cale. j'exagère un peu quand m^me.
désolé
a+

Yep, sous 2000 tr/min l'accélérateur devient très sensible.
Je sais pas si c'est lié mais en légère descente, si on pose à peine le pied sur l'accélérateur on sent que la voiture "relâche". C'est p'tete pour ça ? (Ou je suis hors sujet ? )

Même symptômes que DamDam sur la mienne, accélérateur parfois un peu sensible en légère descente.

Mais pas d'à-coups dans les bouchons.
Il me semble que j'ai déjà entendu parlé d'à-coups sur les 1.5L par contre.

Les moteurs à injection directe s'encrassent parfois au niveau des soupapes d'admission.
Certains recommandent un nettoyage à l'hydrogène (je ne sais pas ce que ça vaut).
A voir si le moteur Mazda est sensible à l'encrassement, pas encore assez de recul sur les forums MX5

Il me semble que lors des révisions Mazda facture un nettoyant injection, non ?
Mon beau-père (CX3) et mon frère (3) ont le 2.0 et l'ont eu sur leur facture.

La mx à une vanne egr

Bien sur, comme 99% des véhicules (essence ou diesel) depuis plus de 20 30 ans.

Il me semblait avoir lu l'inverse "ici" même

Ca doit dépendre des garages.
Certaines concessions le font pour gagner un peu d'argent sans que ce ne soit vraiment prévu dans le plan d'entretien.

De toute façon, ce n'est pas ce genre d’additifs qui nettoiera l'admission d'un moteur à injection directe

Pas faux

Oui en descente c'est très sensible, mais ça ça vient de l'i-eloop qui se désactive à la moindre pression sur l'accélérateur. Et on le sent beaucoup aussi au rétrogradage, si on rétrograde un peu fort sans donner un filet de gaz le frein moteur est assez impressionnant

J'ai été surpris du manque de souplesse à ce niveau en passant du 1.5 au 2.0L.

Pas fait attention aux éventuels mini à-coups mais j'ai un 1.5.
Pour l'article sur le volant, je dirais que c'est juste un petit "édito coup de gueule" qui n'engage que celui qui l'écrit.
C'est vrai que c'est une mode et qu'à part que ça libère de l'espace pour s'installer (utile dans la MX où ça frotte vite les cuisses), ou pour voir les compteurs comme sur les nouvelles peugeot, c'est pas forcément indispensable.
Contrairement à ce que dit le type qui a écrit son billet d'humeur, je trouve pas que ça gêne quoi que ce soit... (zéro gêne en conduisant longuement un 3008).
Donc pas de quoi se chamailler... c'est pas mieux ou moins bien, c'est une variante qui peut avoir ses adeptes pour l'aspect esthétique ou pour le petit gain de place en dessous. Pas de quoi en faire un fromage

Concernant le cuir du volant, je trouve au contraire qu'il est EXCELLENT dans la ND! Grain très fin hyper agréable! (j'ai un modèle 2017 et la jante que je trouve encore très fine est super agréable... j'en suis un peu revenu des jantes épaisses...)

Quand je prends la Volvo après la Mx, la jante du volant semble énorme, pas certain de préférer d'ailleurs.

Aller, un petit défaut. Je trouve quand même que le maintien des sièges cuir peut parfois paraitre léger.
Rien de grave mais c'est surtout à droite que je le ressens (il faut dire qu'on est calé à gauche ).

Plus en amont il a été question de petit vide poche (merci de nouveau Humungus) j'avais commandé, c'est arrivé :

Ils le font en surpiqûre orange ?