Si tu trouves la réponse paresseuse quand tu essores la poignée de droite, c'est normal, sur la ND elle commande les essuie-glaces et pas le moteur.

C'est surtout une erreur de casting et/ou d'utilisation. Faut être sur le bon rapport à la relance (et il fallait acheter un Z4 M40i pour être collé au siège - ça c'est pour le casting )

Encore un qui pensais avoir un avion de chasse et être collé dans le siège avec un moteur atmosphérique de moins de 200cv!

Monsieur l’oiseau de feu (no comment sur le surnom),

Je trouve le ton de ton commentaire hargneux, déplacé, et hors sujet car je parle d’une notion de sensation et de caractère moteur plus que de performances pures.

De plus, n’ayant aucune idée de mon expérience de conduite, tu généralises sans savoir.

C’est une réponse inutile, agressive et de plus mal orthographiée.

Bref, nul.

Mais merci pour ta contribution constructive.




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Arghh bon sang, merci, je viens de comprendre!!!

Je suis d'accord, à partir de 5000 ça envoie, je n'ai pas de problème avec la performance pure (bien suffisante comme dirait l'autre), mais plus avec le caractère, la vivacité.... la manière dont le moteur prend des tours au talon-pointe est ce qui me "dérange" (le mot est fort) le plus. Peut-être est-ce simplement la course de l'accélérateur au début?

Je n'ai pas eu de voiture sportive depuis quelques années, et je pense que les normes anti-pollution ont du pas mal affadir les moteurs...

Coté référence, j'ai eu à un moment une Z3 M... pour ceux qui s'en souviennent, ça, ça collait vraiment au siège, et en mode brutal: pas d'ESP, tout entre la pédale de droite et le volant... et sur le mouillé, je ne faisais pas le malin...
je vous rassure, je n'attendais pas ça d'une Miata 2.0!

Peut-être te faut-il un PedalBox ?

Pas la peine de prendre la mouche je plaisantais! Bon j'aurai du mettre c'est vrai!

Et perso moi j'ai que le 160 et je trouves qu'il marche largement assez bien et ce même si il n'y a pas de turbo.

Et pour info Firebird c'est aussi le nom d'une certaine voiture de marque Pontiac!

Alain semble évoquer une latence en début de course de pédale d'accélérateur, c'est bien ce que corrige une PedalBox.

Je ne crois pas qu'il y ait eu de retour favorable concernant les 184 par contre ?

Une reprog aussi peut corriger ce problème

Je ne connaissais, je viens de Googler... je vais investiguer ça...

Merci pour l'info!

Pourtant y'a pas de miracle : Pour être collé au siège faut du couple (je dirais au moins 300 Nm pour 1 tonne). Donc soit un turbo ou 2 cylindres de plus, soit enlever 500 kgs...

J'ai vu ce problème de "retard à la pédale" sur différents modèles, surtout sensible près du ralenti.
Généralement c'est un choix de programmation favorisant la dépollution, pour éviter de balancer une grosse bouffée d'imbrûlés en faisant plusieurs tours en mode "pleine charge".
Quand le constructeur le traite , il sort discrètement une MAJ du calculateur qui rend la réponse plus polluante mais plus rapide.

Pour avoir aussi le 184, je comprends fort bien cette impression que c'est un peu timoré à l'appui de la pédale.
Pour moi, cela résulte de deux points : le réglage de la course d'accélérateur qui est très progressif et n'envoie pas 30 ou 40% des gaz pour 10 ou 15% d'appuyé comme beaucoup d'autres, et le couple qui n'est pas celui d'une grosse cylindrée ou d'un turbal.
La NCFL 1.8L que j'avais avant, avait une attaque beaucoup plus forte car les gaz étaient ouverts en grand dès le début de l'enfoncement de la pédale, ce qui faisait penser à un moteur coupleux alors que non. Elle en était même difficile à doser sur un filet de gaz.
Quand on appuyait plus, il ne se passait pas grand chose de plus !
La 184, au contraire, chaque cm de plus d'enfoncé amène quelque chose.
Pour le coup, une attaque plus franche en début de pédale serait plus agréable.

Je serais curieux de comparer entre une ND160 et une ND184 pour voir si la sensation de l'accélérateur est la même. Avec le volant moteur bi-masse de la ND184, probablement beaucoup plus lourd, il devrait y avoir une différence.
A comparer avec une NC 2.0L par exemple, je trouve la réponse de l'accélérateur beaucoup plus sensible et directe sur la ND160.

Aucun problème pour le talon pointe, le moteur réagit suffisamment à la pression sur l'accélérateur (perso, c'est plus la course et la mollesse de la pédale de frein qui me gênent lors de mes essais de talon pointe)