On ne le répètera jamais assez : lisez votre manuel d'utilisateur, il y a pleins d'infos utiles dedans : la sensibilité de détection des phares auto se règle dans le MZD Connect.

Idem, ça marche super bien. Il a juste du mal à voir les voitures arrivant en sens inverse sur une 2x2 voies avec un séparateur central en béton (plein). Pour le reste, c'est un gros gain en sécurité et en confort sur les départementales et nationales.

Je sais, j'ai joué sur les réglages, je n'ai pas trouvé d'amélioration

Un calibrage de la caméra peut être ?

Ça marche bien la plupart du temps, mais le GROS problème qui fait que je ne m'en sers plus c'est la latence entre le moment où je demande les plein phares et le moment où il les allume. C'est beaucoup trop long. Pourquoi ne pas avoir fait comme les essuie glace ? Mise en marche dès que le conducteur le demande, et ensuite ça passe en auto, ça laisse plus de contrôle.

J'imagine que ça dépend de là où on vit/conduit. Quand on est en rase campagne et qu'il fait nuit noire quasi partout, c'est important de bien voir loin. 2-3 secondes sans plein phares c'est déjà trop. Sur une voie ultra fréquentée ou entre deux villes proches avec plein de pollution lumineuse c'est pas si grave...

Snif, snif, depuis quelques semaines je n'ai plus ma Mimix. Elle n'a pas aimé le choc avec un obstacle sur la route. Je suis dégoûté.
A la sortie d'un virage, une personne en face a explosé sa voiture (heureusement sans blessure grave, c'est quand même le plus important) et a projeté plein de débris sur la route. Impossible de les éviter sans me mettre en danger ou me perdre une personne en face et là, gros choc.
Heureusement que c'était le matin au démarrage et la voiture froide, j'étais à peine à 60 km/h.
Résultat : pare-chocs avant, radiateur clim, radiateur eau, je pense la batterie de l'eloop + ....
Le plus rageant, quand j'ai regardé la voiture, le pare choc était à peine abimé (un trou d'environ 5 cm) sous la grille (celle devant le radiateur, elle n'est même pas touchée), mais il semblerait que ce soit la plaque de dessous qui ait tout cassé en se décalant vers l'arrière.
C'est là que je me dis que j'ai bien fait de ne pas l'avoir rabaissé.

Bon maintenant, il me faut attendre que le garage m'appelle pour la récupérer (pièces non dispo).

Le problème maintenant c'est que madame n'a plus trop envie d'y remonter surtout que j'ai déjà failli me faire percuté dans un rond point par un mec qui ne m'avait pas vu, trop basse derrière trop de végétation plantée sur ce rond point. Heureusement ma mimix freine bien.

Il y a deux types de feux de route automatiques sur la ND, toi tu dois avoir « les anciens ».

• Anciens (avant millésime 2018) = pleins phares se coupent, repassent en feux de croisement à l’approche d’une voiture puis se remettent.

• Nouveaux (2018 et ultérieurs) = feux adaptatifs type Matrix LED : le faisceau de pleins phares s’adapte à son environnement : virages, véhicules arrivant en sens inverse, panneaux, etc. En gros, ils ne se coupent jamais vraiment et adaptent leur faisceau là où il y a besoin sans gêner (sur le papier).

Ces derniers feux ne sont-ils pas réservés aux versions avec le pack innovation ?

Non c'est en série sur les "Sélection" (mais pas sur Elégance et Dynamique)

Je confirme, j'ai déjà pu constater l'adaptatif avec la 30AE. Dans l'approche d'un virage assez marqué, une portion extérieure du phare s'allume pour éclairer dedans.

N'oubliez pas de pousser la manette des phares en permanence,
ce serait dommage d'avoir les phares AHL et de ne pas s'en servir

Testé hier soir avec la 30AE pour faire le Turini, les phares adaptatifs fonctionnent très bien.
Je n’avais jamais testé auparavant.
Ça bascule très bien en code lorsqu un véhicule arrive en face ou lorsqu’on est dans une zone éclairée (passage de village) , ça éclaire sur les côtés quand on braque fort (tous les véhicules équipés d’antibrouillard les utilisent pour les éclairer du côté où on tourne, la ND n’en a pas donc cet éclairage latéral est joué par les feux).
L’éclairage de la ND est top même si le retour plein phare est un peu lent mais c’est assez progressif et plus agréable qu’un On/off.



Bon en redescendant côté Lucéram le brouillard était trop épais pour les phares...

J'ai les mêmes sur la Mazda 3 et ce n'est pas mal.
Sauf qu'elle repasse en code en dessous de 40km/h (environ), qu'il y a une latence pour repasser en phare et que je prends quelques appels de phare de temps en temps où que le faisceaux n'est adapté si je suis une voiture d'assez loin.

Bref, pas encore parfait.

Aucun problème avec les adaptatifs de ma MX, ils fonctionnent parfaitement.

Le système AHL actuel ne repasse pas en codes depuis les pleins phares, mais coupe certaines LED pour ne pas gêner
- la voiture qui précède
- les voitures en face

C'est
- beaucoup plus intelligent que l'ancien système Valeo (qu'il y a sur les VW par exemple ou peut-être les Mazda avant 2018)
- beaucoup plus rapide que le système de "masques des Xenon" que j'ai sur la Volvo et qui fonctionne quand même très bien, faisant un "tunnel noir" sur la voiture qui précède, les phares éclairant bien et loin sur les côtés.

Avec la Mx5 la gestion est bien plus fluide et se remarque moins
Il y a aussi moins de latence à la remise en "full".

En plus de ça, il y a un éclairage latéral en virage par allumage de LED, alors que sur ma Volvo c'est tout le faisceau qui tourne (un peu à la mode DS avec les phares asservis au volant).