La NB en version coupé m'a toujours beaucoup plu. J'ai un ami au Japon que j'ai branché sur la recherche d'un exemplaire (idéalement une 1L8 sport). Il y en a quelques unes sur le marché (et certaines dans des états concours). C'est pas donné (13 à 24K), l'expédition ça se gère (disons 1,5K), douane je sais pas... Reste l'homologation d'un pétard pareil...







Je lance le débat : Possible ? Totalement infaisable ? Coûteux ?

A vos claviers. Je relève les copies bientôt.

Pas plus compliqué qu'une Eunos

pas sûr la eunos étant techniquement une mx5 identique aux autres!, après c'est surement possible mais il faut attendre les 30 ans pour l'immatriculer à titre isolé .... normalement a partir de là c'est beaucoup plus simple (un pote a importer une triumph tr3 des US avec peu de démarche)

faudrait déjà savoir comment s'est passé l'homologation au Japon, ça peut être intéressant...

à estimation pifométrique, ça sent de base la RTI comme pour une Eunos ou tout import JDM, comme elle serait techniquement semblable (en dehors de la carrosserie) ça passerait, comme Maximotep l'a fait y'a pas si longtemps pour une Miata...
le gros doute c'est sur la façon dont est considérée la modif en coupé : si c'est un accessoire, ça peut tiquer à l'homologation en France vu le type de carrosserie déclarée mais Mazda pourra reconnaitre la conformité partielle...si c'est un modèle à part entière (sous marque Eunos histoire de se marrer), ça peut compliquer la donne

si t'arrives à chopper un VIN ça donnerait déjà quelques infos

Pour ce qui concerne l'homologation je ne saurais pas te répondre. Pour ce qui est de l'importation en revanche, tu as un MP.

Il nous dirais quoi le VIN ? que c'est un cabriolet ?

On peut pas zoomer sur la plaque ... mais c'est vraiment état concours !

Donc quasi impossible

A noter qu'on en a déjà en vente en Belgique et en Allemagne (ILM en avait une à un moment)

Je mets ma main à couper que le VIN est sur 14 caractères, donc rien que là ça bloque (il y a 17 cases sur les formulaires CERFA Français)

-> Il faudra faire une RTI complète, compter dans les 2400€ si je ne m'abuse

Stef

Bloc de nbfl En quelle année sont-ils sortis ces coupés?

OK. Donc +2,4K€

Question subsidiaire : ça passe la RTI ?

@Yo : 2003 pour la production http://oppositelock.kinja.com/mazda-sol ... 1618120073

2003 ou 2004

Oui, ce sont bien des NBFL coupé, tout simplement. Mazda en a sorti quelques centaines au Japon, sous forme de séries spéciales. Certains sont défigurés d'origine par des kits bizarres (cache phare...), le jaune est comme ça d'origine
Par contre, la pureté des lignes de la grise

CA faisait suite au concept M-Coupe qui n'avait jamais été produit en série



A noter qu'on a déjà vu des NBFL coupé en vente en Belgique et en Allemagne. ILM en avait un

Stef

il y a aussi eu des NA, mais c'était uniquement des modèles d'expo peut être :tentais:

edit : han, grillé

+ les frais pour l'emmener à l'UTAC, qui te fera les tests, sur le circuit de Montlhery en région Parisienne


Vu que ça freine, que ça éclaire, et que ça pollue comme une NBFL, je dirais que ça passe les normes de base, oui.
Le seul souci (de taille), c'est qu'il faudra probablement des marques CE sur les phares, les ceintures...et que ça risque vite de coûter un bras.
Rien que les phares LHD/RHD sont différents, et en neuf ça vaut...euh...je ne préfère pas le savoir.

Stef

Bah en gros des phares LHD de NBfl valent 500€ d'occase (les deux, quand même)

Le mieux étant d'acheter une NBfl LHD moteur cassé pour récupérer toutes les pièces

On est bien d'accord. Le profil est de toute beauté.