L'Elise n'a pas de toit rigide, dispose de siège moins confortable, ..., moins polyvalente.

Ce que je désire faire (sur le long terme, donc pas certain au final) reviendra moins cher qu'une 220SC de chez Lotus et devrait être "aussi" efficace sur route ouverte. De toute façon, il est trop tard, la voiture est commandée (et je n'ai pas de regret - pour l'instant)

Chrono

On s'écarte un peu du sujet la

Sinon, pour te répondre, j'avais un hard top sur l'Elise (ainsi que d'autres options comme siége cuir sport, tapis de sol, lève vitre en alu, ...). Pour le Hard top, tu ne peux pas te balader avec pour le remettre quand tu en as envie.
Quant à la capote, pour la S1, tu ne l'as met pas aussi rapidement que sur une MX.
L'Elise, super voiture, mais pas des plus polyvalentes.

Donc oui, j'ai retenu une MX de "base" pour la rendre plus sportive (associer : polyvalence, faible poids et sportivité).

Comme beaucoup de monde, je ne considère pas la Miata comme une pure sportive mais plutôt comme une voiture plaisir, la soft top étant plus sportive dans l'esprit que la RF plus axée confort, classique.

Perso ma marque préféré niveau design c'est Aston Martin et je retrouve dans la RF (de loin dans une nuit de brouillard... ) quelques similitudes avec ce côté sport-classe (le cuir brun par exemple fait plus cosy que sport) et des lignes épurées et racées à la fois.

Tout ceux qui vivent dans une région si peu dense démographiquement, qu'ils peuvent faire 20 kilomètres en allant travailler le matin sans croiser personne sur de petites routes de campagne.
Et sur les routes où il n'y a vraiment personne, il n'y a jamais de contrôle de vitesse, forcément.


Je dirais exactement le contraire, ma ND est une 1.5, elle est plutôt confortable, a les performances dune compacte diesel de 150 ch, pardonne les erreurs sur le sec et est facile à conduire.
Très loin d'une Elise ou d'une Catherham, je crois.

Heu Doudou77 tu n'as jamais conduit une Elise ou une Cat, j'ai eu l'occasion de conduire une Cat, là c'est vraiment brut de fonderie et à mille lieues du confort douillet d'une ND. On a le vent en pleine poire et l'impression de vitesse est décuplée par les rapports très courts, les suspensions fermes et le sol très proche.

Mais qu'est-ce que c'est jouissif, et que c'est bôooo s'il n'y avait pas ce prix exagéré j'aurais bien craqué.

Bonjour,

Ma vision de la ND est des plus classiques c'est a dire soft point. Je laisse le coté sportif aux autres amoureux de la mimix. C'est leur point de vue et je le respecte.
A+


Thierry.

Heuu, mon diesel fait 170CV et j'espére de la MX5 fonctionne mieux quand même. Déjà, vu les chiffres (sur papier) elle dispose d'une meilleure accélération (même si beaucoup moins de couple).

De toute façon je pourrais vous en dire plus dans quelques jours quand j'aurais été chercher la MX.

En terme d'utilisation, sur diff. sites on peut lire que l'Elise est une voiture du WE (pur plaisir) et la Mx une voiture de tous les jours (plaisir & polyvalence)

Il parait (car pas essayé) que l'Elise S3 à moteur Toyota de 136CV n'a pas la même "conduite" que la S1 à moteur Rover de 120CV (pas même rendu moteur, pas même poids). La S1 serait plus efficace (par contre, ce n'est pas la question à l'origine )


Par contre, ma question n'était pas assez précise, je parlais au niveau "design" (extérieur).


Fred-ql

En montée prononcée, on sent vraiment le manque de couple du 1.5, dans ces conditions, un diesel de puissance à peu près équivalente mais monté sur une voiture plus lourde fait mieux à mon avis.
Et tu verras également que lorsque tu "pilotes" la ND à la limite, le châssis se désunit assez vite, on n'est pas sur le comportement ultra rigoureux d'une routère, un freinage puissant sur chaussée limite ou en dévers est moins facile à contrôler sur la ND 1.5 que sur d'autres véhicules (mon break par exemple).

Et pour finir, je te souhaite pas de pouvoir comparer les performances de tes voitures dans quelques jours : tu ne vas pas la roder ta ND ?

Pour la ND voiture de tous les jours : pas pour moi, je ne la sors pas si la route est humide et je ne la gare pas dans la rue, je me la ferais dégrader, c’est sûr. Généralement par chez moi, ce genre de véhicule est très mal perçu.
Mais c’est vrai qu'elle est confortable, très amusante (quel joli bruit !) et très facile à conduire.

J'ai tendance à être d'accord avec Footix.
J'ai un peu de mal à comprendre les gens qui achètent une Miata pour la performance pure car ça me semble aux antipodes de la raison d'être de cette voiture. Si je voulais du 0 à 100, j'aurais choisi autre chose....

HS : J'ai ma MX dans quelques jour, donc je pourrais mieux en parler à ce moment la (et même un peu après, une fois le rodage terminé).

Sinon, une First edition avec pack aero et ressorts courts fait visuellement plus sportive que l'originale (je suis allé la voir tout à l'heure sur le parking du concessionnaire). Par la, la vision que l'on peut avoir d'une MX dépend de ses "équipements".

Je n'avais pas compris que ta future ND était une 2.0, une partie des défauts que j'ai cités ne te concerneront pas, le châssis est plus rigoureux sur la "grosse" ND et le moteur plus disponible à bas régime.

pour l'instant je suis en rodage moi aussi en RF FE avec le 2.0...
je verrai ce que je ferai au terme de ce rodage...mais pour le moment elle me donne beaucoup de plaisir comme çà...
les ressorts courts avec un réglage de géométrie plus sport...çà doit certainement améliorer l'efficacité...mais je ne suis pas sûr que çà soit judicieux car du coup on entre dans la spirale infernale: + rigoureux, donc accepterait plus de puissance, donc il faut améliorer le freinage, etc....
et pas sûr que çà rende la conduite aussi fun que maintenant car là je me fais plaisir et j'ai la banane aux vitesses réglementaires...
alors oui, si c'est pour tourner très régulièrement sur circuit...mais pour de l'occasionnel...bof...
reste le "look"...et bien déjà, je me trouve suffisamment ras du sol...et les ralentisseurs "mortels" dans ma région ne plaident pas en la faveur d'une réduction de la garde au sol...

donc pour l'instant...je réfléchis...

Oui c'est le soucis.

Je ne pourrais pas comparer car j'aurai le véhicule déjà abaissé avec un réglage sport (c'est ce que j'ai demandé à Mazda) -en plus du kit aéro-. Seule comparaison possible (et encore) sera entre des 205 d'origines et des 225 PSS.

Quant à l'augmentation de puissance, c'est possible oui mais comment va réagir la boite et la transmission; rien de bien indiqué sur les diff. forums.

Mais pour cette dernière partie, rien à voir avec le coté visuel du véhicule