1/ Pour le cabriolet :
1.A : Est ce que le cab a plutôt -pour vous- une image de sportive ? (comme Ferrari, Porsche, ... )
1.B : Est ce que la cab a plutôt -pour vous- une image classique ? (comme Aston Martin, Jaquar, ...)
1.C : Autres ?
Pour ma part, il a une image cool qui dit plutôt"vive le plaisir même pour aller au boulot au lieu d'être dans votre boîte de conserve qui ne s'ouvre pas" . Cabriolet (rouler ouvert) + plaisir de conduite indéniable face aux SUV insipides et même face à une Golf classique.
Un pied de nez à la morosité, alors que avoir du plaisir devient tabou.
SARS-COV2, contraintes et restrictions (jusqu'en 2022?) et depuis 10 ans avec les écolos, C'est vilain d'avoir du plaisir, de prendre l'avion, d'avoir une voiture (même hybride pour certains puisque ça enlève pas le problème de l'occupation de la chaussée en ville et des bouchons).
Pour eux faudrait vivre entasser (car montagne et campagne amène de la mobilité)et juste voir sa famille
Et marcher dans les bois.
Donc la MX-5 est un pied de nez à la morosité, oui.
Cela va pas plus loin pour moi. Elle m'intéresse simplement car seul cabriolet japonais en ce moment+histoire géniale depuis 31 ans, communauté sympa à l'image des voitures mythiques (Coccinelle,Mini,2CV....)

J'ai du mal a cataloguer la Mx5, peut importe le modèle et la génération, dans la case GT.
Ca reste une voiture légère, pas des plus confortable, avec des motorisations assez petites (même si les downsizing font qu'aujourd'hui un 4cyl 2.0 est un "gros moteur" pour du généraliste).

De mon point de vue, une GT est une berline en version coupé avec un moteur poussif. Une muscle car en format luxueux avec un design a l'européenne.

Je mets la Mx5 dans les roadsters sportifs, funs et abordables. On est loin du luxe, même si la ND a quand même gagné beaucoup en chichi avec ses surpiqures, ses options et son plaquage alu un peu partout. Ca n'en reste pas moins une auto de moins de 4 mètres.

Un roadster GT je viserais plutôt la BMW Z4 E89, dans sa philosophie. On imagine d'avantage faire des kilomètres a bord de ce "bateau" plutôt qu'une Mx5. Même si j'ai déjà traversé la France entière avec la mienne et sans mal de dos.

Je reviens sur ce qui a été écrit plus haut sur une comparaison MX-5 / Lotus / Seven.

Ayant eu la chance de posséder les trois, je confirme qu'elles n'ont rien à voir, à part l'énorme plaisir qu'elles procurent, chacune à leur manière.

MX-5 (131 cv): roadster plaisir, utilisable sans franchement de contrainte (même rabaissée comme la mienne )

Lotus (Exige atmo): beaucoup plus sportive, mais néanmoins utilisable pour des "longs" trajets et avec quand même un petit coffre utilisable. Le plus grand inconvénient, à mon sens (et surtout pour Mme! ), était la relative difficulté à s'y assoir et à s'en extraire, surtout capotée ou avec le hardtop. A cause du ponton de caisse assez large. Quand on doit le faire plusieurs fois dans la journée, c'est pas le plus marrant. Mais d'un autre côté, cela fait partie du "charme" de l'auto.

Seven (Westfield FW300): alors là, ce n'est plus vraiment une voiture mais plus un gros jouet. Bien moins utilisable, sauf en étant passionné (de ce côté, pas de problème en ce qui me concerne ). Et beaucoup plus sportif et physique que les deux autres. Très exclusif à mon avis. Mais difficile de s'en passer quand on y a gouté...

En conclusion, pour les trois:

et je rajouterais que sur la MX, tu as des aides électroniques actives, et de la sécurité passive
direction assistée, ABS ... bref, tout ce qui est indispensable au conducteur moyen

sur l'elise/exige, tu en as déjà beaucoup moins (les toutes dernières hors de prix doivent surement avoir ESP et traction control, peut-être un airbag de volant ... mais je pense qu'on parle la 1° ou 2° génération, celles qui se trouvent à moins de 30.000€ d'occas' )

et sur les seven, globalement, y'a rien


le droit à l'erreur n'est pas le même, sur les routes automnales notamment, ou les deux dernières imposent beaucoup de prudence, là où la MX5 reste très très permissive avec l'ESP d'activé

Entre une S1 et une S2, la premiére était plus capricieuse dans les virages (surtout sur sol avec peu d'adhérence).

Sur les toutes premiéres S1, c'était les freins qui étaient problématiques par temps de pluie.


Le temps et les normes ont changé tout cela avec maintenant ESP, Airbag, ... Excepté la S3 de 136CV (qui n'est plus produite), les Elises sont plus sportives que les MX (136CV vs ND de 160 /184) avec plus de puissance et plus lègéres.

La MX a quant à elle propose plus de facilité de conduite, d'entretien et de polyvalente. Elle est globalement moins chère (*) aussi d'où une cible de clientèles un peu différente.

Une MX est aussi plus fiable qu'une Elise et amène moins de soucis (rien que sur la batterie sur version S3 par exemple). Par contre, Lotus arrête - à priori - sa production des Elise en 2021 pour se concentrer sur des modèles plus haut de gamme.

(*) globalement car une Elise d'occas peut se trouver à moindre coût qu'une ND 184 neuve.



Le mix entre une MX polyvalente et une Elise sportive serait peut être une A110 cab. En plus de ne pas (encore ?) exister, le prix ne sera pas du tout le même (qu'une MX).

Même sans ESP, bien chaussées les NA/NB restent très permissives, très saines en comportement et faciles à rattraper en cas de glissade, pour peu qu'on sache contrebraquer grossièrement et doser un freinage sans ABS.
De ce que j'ai lu, rien à voir avec une 911 ou même certaines berlines allemandes à l'empattement énorme.
A moins de se retrouver dans un tapis de feuilles, mais là l'ESP ne pourra rien pour toi non plus.

Avec PS3, ABS et autobloquant sur ma NBFL 1.8, quand je roule "normalement" (càd sans traîner mais sans attaquer non plus), je me soucie même plus du temps qu'il fait

Pas mieux !
Fred

A partir du moment ou des bétailleres a mazout de ce style

sont considérées comme des voitures de sport...

Il est finition R-Line avec pack sport pourtant

Disons option 1.C. J'ai toujours été fan des roadsters Anglais, et AMHA la MX (1.5) s'en approche le plus.
La mienne avec son intérieur Takumi n'a ni la sportivité d'une Porsche ou une Ferrari (tiens donc ) ni la classe d'une Jag ou d'une Aston Martin, mais le charme d'un roadster Anglais, oui certainement !!!