comme ceux qui ont des Land et qui disent "le fait qu'il tombe en panne fait parti du charme"
(oui il y a des personnes qui aiment cela, comme surement le fait d'être malade )

J'ai lu un article sur l'A110 où ils faisait état d'un soucis lors de la conception par Caterham de la plate forme qui c'était révélée trop légère. La tenue en endurance du soubassement en aluminium était insuffisante. Ils avaient du modifier ce point et cela avait ajouter quelques 13 kgs à la structure. le pare brise collé participant à la rigidité d'ensemble, c'est peut-être pas encore assez rigide en utilisation normale.

Comme tu le dis, tu essuies les plâtres, Mais qu'ils sont beaux ces plâtres

Mon pare-brise n'était pas fêlé (comme le conducteur ) mais il présentait des zones de déformation dans le champ de vision. C'est mieux sur le nouveau mais perfectible. Ce pare-brise a vraisemblablement une particularité - liée à sa finesse?).

C'était donc un peu comme les vitres anciennes que j'ai chez moi, ça donne de la valeur mais on ne voit pas bien au travers....

Cette nouvelle Alpine serait donc une Renault

Mais avec les bonnes roues qui propulsent quand même

C'est donc bien une Alpine avec des défauts pour être encore plus proche de sa grande sœur

Pour le pare-brise J-P Coppola a trouvé la solution, un bon vieux rouleau de scotch http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photo ... 517ea3.jpg

De toutes façons en montagne notre ami Chronogps ne regarde pas la route à travers le pare brise mais par les vitres latérales. Il a d'ailleurs fait installer, en option spécial Alpine, des essuies glaces sur les vitres latérales.

J'en suis très très loin ! J'ai beaucoup de mal à cerner les limites du train arrière qui présente un grip assez phénoménal (contrairement à celui avant beaucoup plus light).

Sur la Mazda 3 du trophée Andros qu'on avait vu au salon de l'auto, il y avait des essuie-glaces sur les vitres latérales.

Normalement seule la vitre latérale côté conducteur est équipée d'un essuie glace (les circuits tournent toujours dans le même sens)

C'est bien pour cela que j'en parle, j'ai découvert ça il y a quelques jours sur le Trophée Andros, je n'aime pas les courses sur glace mais j’apprécie toujours les critères techniques et ça m'avait interloqué

Maintenant que j’ai eu les trois bien en main, j’aurais bien du mal à choisir...
Nul doute sur le fait que la 718 est la plus aboutie et la 4C la plus sauvage et capricieuse, tant dans son comportement que dans sa facilité d’usage et son absence totale de praticité.

Alpine a vraiment fait un bon mélange des deux mondes, même si le 1.8 L manque de saveur.

Pour avoir essayé le cayman 2LT je trouve que le 1L8T est franchement au niveau, notamment sur le plan de la sonorité. Par contre la boite PDK me semble plus aboutie, plus "télépathique"

Cela me fait penser à l'Elise pour le grip.