Faut prendre une Evora alors, tu auras le V6 et le comportement d'une GT avec le touché de route Lotus, c'est le moment ou jamais !

Ou la nouvelle Emira, qui est sa remplaçante et qui est elle aussi magnifique !

Pour les 6 cylindres, ce n'est pas le choix qui manque. Presque toutes les marques ont des modèles avec un tel moteur (WV, BM, Audi, Mercedes, ... Jaguar, Porches, ... Mustang)

Comme tu dis "les gouts et les couleurs" de mon coté, je préfére une Elise S1 ou S3 en 4 cylindres qu'une Golf VR6 (j'ai eu cette dernière), la lotus étant bcp plus typée sport.

La lotus V6 en exige demande des couts d'entretien bcp plus élevés que l'Elise (en plus d'être très bruyante, bcp plus que les Elise CUP qui font déjà du bruit).

Pour l'Emira en V6, je ne dirais pas non même si on ne la verra surement jamais en France vu son malus.

Vu les Malus, les V6 ne sont plus qu'intéressantes en occasion et on peut en trouver des pas chères (pas en Lotus) avec un tel moteur. Après reste la consommation...

Dernier point, il faut que le toit se retire, une auto plaisir pour moi, c'est forcément avec le ciel au dessus de la tête, dans une auto fermée, aussi exceptionnelle soit-elle, il manquera toujours ce détail pour parfaire le tableau.




Et je le conçois tout à fait, comme je l'ai dit, ce n'est que mon approche personnel vis à vis du plaisir que je peux prendre au volant d'une auto.
Personnellement, l'aspect GT a largement ma préférence par rapport à une sportivité exacerbée dont je n'aurai absolument pas l'utilisation sur route ouverte.
Il en faut pour tous les goûts et c'est très bien ainsi, le paysage automobile sera suffisamment triste quand on sera tous en électrique, profitons de ces dernières années de répit pour afficher pendant quelques temps encore un peu de diversité sur nos belles routes.



Si effectivement on en est à regarder la consommation d'un véhicule loisir/plaisir au moment de faire son choix, alors il vaut mieux éviter de se tourner vers ce types de motorisations.

C'est cohérent avec ce que je pense aussi. Une 4 pattes est mieux pour une sportive. Le moulin sera par définition plus costaud, on pourra lui en mettre plein la tronche sans arrière pensée.
Je suis plutôt du côté GT de la force de ce point de vue. Le velouté d'un 6 coups associé à sa sonorité dans les tours
Seul souci, c'est en général bien trop performant quand même

Une Porches GT2, 3, 4 ... disposent d'un moteur V6 et on ne peut pas dire qu'elles ne soient pas des sportives.



De mon coté, j'ai retenu ce couple là quant aux marques :



avec des couleurs différentes, des couleurs plus discrètes (faute de choix).

Différentes car la MX est celle de la FE, et pour la Lotus, celle de la marque Anglaise soit une:
- Saffron Yellow pour l'originale, une S1 111 équipée en S (avatar), revendue il y a quelques années
- Heritage Racing Green pour la dernière produite, soit une S3 FE (identique à la BRG des Exige S1).

nb : La Hertiage Racing Green est la couleur de la dernière Exige jamais produite par Lotus.





Une Lotus est certes plus chères qu'une MX mais n'a pas les défauts de cette dernière (manque puissance, frein trop faible, roulis, rigidité châssis, ...).

Les étriers sont d'origine des AP Racing (AV) et des Brembo (AR), les sièges et seuils portes en carbones, jantes ultra légéres, pneus semi-slick, batterie ultra légère, ... bol alu, volant sport alcantara, ... avec aussi un peu de "confort" (clim, insonorisation, 4HP, hard stop et soft top) le tout avec un compteur AIM.

Niveau efficacité, cela s'approche d'une R300 de chez Caterham.


Lotus a toujours été synonyme de voiture de courses et a été précurseurs de plusieurs inventions dans ce domaine (comme Porches, Ferrari, ...). Rien que la dénomination interne de leurs différentes réalisations montre que cette marque à une approche d'ingénieurs, approche qui a toujours suivi la philosophie du concepteur (à contrario de Alfa, marque sportive qui a dérivé vers les "berlines").

Mazda est, quant à elle, à la base un sous-traitant automobile. Son succès, la MX, est largement inspirée d'une Lotus pour laquelle il a été enlevé l'approche de Chapman afin de diminuer les coûts.

Commercialement, Mazda a eu raison même si Mazda reste un ersatz de l'original. Alpine avec son A110, qui dispose d'un vrai passé, reconnait les qualités des ingénieurs Lotus avec la réalisation de son futur châssis avec ses derniers.


Les Lotus telles qu'elles ont été connues sont mortes avec l'arrivée de l'Emira (plus lourde). Espérons qu'Alpine reprenne le flambeau des petites voitures légères et performantes avec qui sait, une version décapotée, un jour.

Les Elises vont rejoindre le club des A110 originelles (à moins que comme pour la SEVEN, un autre fabricant ne décide de reprendre la production-)


Tout cela pour dire qu'acheter une Elise maintenant, c'est acheter un morceau d'histoire (un peu comme les montres avec Omega, Rolex, Blanc Pain, ... qui ont toutes un passé)

Juste en passant, L'Emira n'est rien d'autre qu'un châssis d'Evora (sortie en 2009) avec un moteur...ah bah tiens, d'Evora
(oui, blabla, le moteur 'amg' est nouveau, avec une boite de vitesses pour vieux)
En fait Lotus fait ce qu'il fait depuis longtemps: recycler un châssis au top, et l'habille d'une nouvelle peau

Depuis très longtemps, ses débuts. Ses trois premiers modèles sont issus du même châssis, le SEVEN.

* Le châssis de l'Elise est resté le même et n'en reste pas moins, 25 ans après, une référence dans sa catégorie de poids (même par rapport à des châssis "plus moderne")

* Le châssis de l'Evora dispose de la même structure Alu / Collé que l'Elise

* Le châssis de l'Emira sera assez proche de l'Evora (https://www.lotustalk.com/threads/evora ... is.483814/)

* Le futur châssis de A110 devrait avoir la même approche.


Tout cela pour dire que l'idée de base était excellente car elle est conservée depuis 25 ans et est utilisée -depuis encore plus longtemps- pour la fabrication de structures haute performance dans l’industrie aéronautique et risque de perdurer pendant encore des années.

Quand vous dites "Collé", vous parlez bien de brasure ? Ou c'est vraiment de la colle ?

c'est vraiment de la colle


ce sont les traces "rouge/orangé"
la couleur utilisée a évolué au fil du temps

à ma connaissance, c'est une technologie originellement utilisée par Aston martin, et Lotus leur a emboité le pas en rentabilisant *un petit peu* plus l'approche

sur certaines jonctions de profilés, c'est plus solide qu'une soudure acier/acier (la soudure est périphérique alors que la "colle" travaille sur une plus grande surface en cumulé)

Aston Martin en 1996 produisait de classiques monocoques.

C'est bien Lotus qui a développé l'aluminium collé en collaboration avec un fournisseur (Hydro aluminium il me semble)
Au nez de Renault en plein développement du Spider, avec le même fournisseur

36 ans avant ...

Dans les années 1960, Lotus utilisa un châssis monocoque en F1, la Lotus 25 (svt indiqué comme le premier mono coque en F1)
Dans les années 1960, Lotus utilisa un châssis monocoque en fibre de verre pour son Elite 14 (premiere mondiale).

Le collage existe depuis 1940 en aeronautique (Chapman était ingé dans ce domaine et a utilisé des technique issues de ce domaine pour concevoir ses véhicules - déjà le poids)

Collé à l'epoxy, je parie.

Pour continuer dans cette direction, Lotus Cars remporte le prix du « Constructeur de l’année » aux News UK Motor Awards 2021...

C'est un raccourci car on ne peut pas dire réellement cela (au moins pour de la colle métal - colle à bois, c'est différent). La colle répond a un C.d.C précis mais la soudure reste globalement plus résistance (même pour une colle structurante).

Néanmoins dans certains cas, la colle est utilisable (la preuve, elle y est ) car est plus simple, plus rapide, ... voire moins chère tout en respectant les besoins.


Infos issues d'un forum avionique :





Avec ta photo (PPP), on voit que la Lotus est du rivetée / collée (quand on dit que la Lotus est collée, c'est un raccourci). Je pense que le rivet n'a aucune fonction structurante mais en a d'autres - ce qui explique le raccourci - (plus d'application et de sécurité)


Néanmoins :
- la soudure laser ou au TIG permet de trés faible déformation mais leur procédé est extrêmement long (et donc couteux) et est inenvisageable pour une voiture "pas chère" (tel fut le cas pour les premières Elise). De plus et selon la configuration, il est même possible que la soudure ne puisse être mise en oeuvre.
- le collage est très efficace (*) car utilisé chez Lotus depuis plus de 20 ans sans qu'il y ait de soucis, est utilisé depuis au moins aussi longtemps au sein des avions même si les pièces structurantes restent soudées (ou boulonnées si besoin de démontage)

(*) A la sortie de la Lotus 111 S1, il était indiqué que le châssis pouvait accepter bcp plus de puissance et cela s'est avéré le cas car il n'a pas bougé alors que la puissance et le poids de l'Elise n'ont pas cessé de croitre (de 120 à 250CV - de 700 à 950 kg).