>> c'est surtout que la Mustang GT 5.0 est pas une voiture de sport, plutôt une grosse GT avec un énorme couple, qui freine, qui tient correctement la route, le tout avec une qualité, de peinture, plastiques et cuirs largement inférieurs a une ND, globalement très mauvaise.
Apres cela reste une très bonne voiture, très bon moteur/boite mais avec des contraintes importantes.

Bon résumé! Tu parles de la boite manuelle ou auto? Parce que la boite auto est d'une lenteur insupportable.

Rob1 parle de la bvm.

Même si je suis un grand fan de japonaise, je prendrais, pour rester dans les quelques autos listées sans parler budget, l'Alpine A110 juste pour encourager les constructeurs Français à sortir des produits de qualité comme à la grande époque ou ils régnaient en maître sur le sport automobile du début du siècle aux années 50 ...

Rod : oui oui, boite manuelle, la boite auto est une catastrophe en terme de passage de vitesses. Mais la boite manuelle est franchement tres bonne.

A110 pute baquet sabelt


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La seconde option n'est pas au catalogue à ma connaissance

Finition « pure » bien sûr
Oups


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Ok, tu me rassures.

Je ne sais pas trop vers quoi irait mon choix mais clairement pas vers une MX5 ND à 55 k€

Tu n'as vraiment pas de chance Fred, c'était une bonne question dans l'esprit mais déjà qu'une ND 2.0 à plus 30k€ plus le malus ça fait réfléchir pas mal de monde, et moi le premier, alors à 55 k€ tu n'as aucune chance d'obtenir l'adhésion. D'ailleurs personne ne l'a retenue, si ,comme moi, en occasion comme pour la ND actuelle quand j'aurai fait le tour de ma fantastique NC 1.8

Tout est affaire de prestige de la marque, qu'on y soit sensible ou non, ça joue quand même.
Si l'on met de côté les aspects mécanique, maintenance ou prix de l'entretien une Porsche 718 au prix d'une Alpine A110 même si la première voit son prix gravement monter si l'on veut réellement les comparer, moi je signe de suite pour une Porsche même sous équipée.

La MX5 doit rester dans son concept original sinon ça ne marchera plus, un cabriolet léger avec un bon châssis et un moteur suffisant. MAZDA sait bien qu'une MX5 plus puissante ne se vendra pas aussi bien et surtout avec moins de rentabilité à la clé.

Arrêtons de rêver

Le prestige n'est qu'une partie de l'équation. Dans ce segment / catégorie de prix la performance compte pour beaucoup. Le contenu produit, sa technologie, son ingénierie également. Alpine à certes une histoire et un palmarès, son prestige reste à développer, pourtant le succès est là (alors qu'ils ont une base clients pas forcément disposé à mettre 60K dans une auto neuve et surtout faible numériquement). Si Mazda voulait sortir une MPS à 200 ou 250 ch elle ne coûterait pas 55K en partant d'une base à 25K. Et eux ils ont une base (ex-)clients de 2 à 3 millions de personnes (considérant qu'une Miata passe par plusieurs mains dans son existence). 1% à 2% d'acheteurs rien que sur cette base clients les amèneraient à un sacré succès.

La où je suis étonné, c'est qu'au sein d'un forum de découvrable, le véhicule principalement retenu -A110- n'y est pas surtout qu'il y avait le choix "autres".


Une ST de 2.0 est à 33K (malus éco inclus) et si on met les options récaro (1800€), BBS (2000€), alcantara ( ), Brembo US (2000 € ), on arrive à 40k. Pour une RF (plus proche de la 220SC et 4C), on arrive à 42,5 k€. La version MPS serait plus entre 47 et 52 k (avec mise à jour moteur, frein, pneu ... comme cela a été fait pour la MX5 MPS de 200CV en son temps) donc pas si loin des autres.


Néanmoins, au sein du forum MX5, celle-ci n'a pas été citée une seule foi.

À l'époque ils ont fait la mazdaspeed, le bloc était le même, le châssis en lui même et le freinage l'était aussi.
Donc pour le prix..

Je veux bien tes sources car à ma connaissance, c'est le même moteur mais "mise à jour" (retravaillé), qu'il y a eu des modifications notables sur le châssis et que les freins / pneus ne sont pas les mêmes.

A l'époque, la MPS était environ 40 à 50% plus chère que la version courante, soit à ce jour, elle serait entre 55 et 60k€.