@Steph184
L'A110S vient en plus de :


?

(ou remplace ?)

L'acquisition de A110 a du se faire car elle apporte quelque chose en plus que la MX (même améliorée n'a pas).

Déjà le couple vis à vis de :


Petite comparaison entre les 2 (MX 220 et A110) ?

une autre à 88000 € (sans la taxe de pollution)

https://suchen.mobile.de/auto-inserat/l ... Pasteboard

Ok, elle est full carbone

Sur forum voisin,
véhicule FR

poids < 800 kg, 437cv, 381NM de couple, rupteur 8500trm, aucun effet "on-off" .



Un autre "monde" même si en cout de revient, il ne doit pas être plus cher qu'une A110 neuve.

puree ca doit pas amuser les petits chats ca ^^

Volant à gauche et plaque anglaise
Sans doute la voie à suivre dans les années à venir dès qu'on voudra rouler en autre chose qu'en Zoé, autant pour éviter la vaselinepoignée de gravier fiscale que le défaut d'assurance !

2kg par ch et par Nm, c'est une "moto à 4 roues" (et pas n'importe laquelle) au sens propre

Il y aura des boites qui se spécialiseront dans les hébergements étrangers de véhicules. Il faut être disruptifs, il paraît

Sur le forum, il a été indiqué "tu vas pouvoir chasser de l'Allemandes (Porsche ?) sur circuit". Avec un RPP comme celui là, pas bcp vont pouvoir suivre.

Il a une cartographie "étonnante".
Au régime moteur Max, il a sa puissance Max (normal) mais aussi son couple max (plus rare) avec une courbe de couple linéaire et croissant sur la plage du régime moteur.


Je pense qu'il faut un certain niveau de pilotage pour avoir ce type de véhicule car une S1 n'avait pas d'électronique type ESP (de mémoire) - Ni ABS-

c'est clair, j'espere qu'il a au moins mis un bon autobloquant bien taré

La dernière remarque montre à quel point la S2000 restera quoi qu'il advienne un véritable mythe roulant, Honda avait réellement fait très fort en sortant cette auto.

Super moteur. Mais châssis stock pas spécialement exceptionnel.

Il faut dire aussi que la S2000 a plus de 20 ans, donc une "prouesse" à l'époque pour une voiture de série.

Quant au châssis, la MX n'a rien d'extraordinaire non plus (les 200 dernières pages l'indiquent)

Effectivement "châssis pas exceptionnel" car tu compares peut être par rapport à certaines productions actuelles, mais à l'époque, dans la presse, je n'ai jamais rien lu de négatif à ce sujet, bien au contraire... l'auto faisait en tout cas aussi bien voire mieux que la concurrence de l'époque (Z3, SLK ou Boxster...)

Pas exceptionnel car 250 kgs de plus qu'une mx5 par exemple. Du coup des mouvements de caisse pas super bien maîtrisées, en particulier en détente.

+1, en 1999 avoir une coque dont on ne pouvait pas sentir la torsion n'était pas donné à tout le monde, et les trains roulants ont fait des progrès incroyables en quelques années ensuite.
Pour vous en convaincre, remettez les pattes dans les "sportives du pauvre" de l'époque : 306 S16, Clio RS1, etc. ou même quelques modèles plus radicaux type M3 E36, 911 basique ou premiers Boxter : roulis "limite", mouvements de caisse à anticiper, sous- ou sur-virage massifs voire les deux selon la manœuvre, et bonjour pour les rattraper avec une patte en l'air, pas l'ombre d'une aide électronique... il fallait un sérieux coup de volant pour les exploiter.
20 ans plus tard, on s'ennuie à les suivre au volant d'une Mégane GT scotchée au bitume avec son 1.6L au couple de camion et un RPP identique, et une Mégane RS a vite fait de les oublier.

Avoir réuni dans une seule voiture abordable (la S2000) toutes les technologies nécessaires et disponibles à l'époque pour avoir des chevaux, un poids contenu et un comportement sain, c'était déjà une prouesse. Et comme souvent, quand un constructeur donne une bonne leçon à tout le monde, ça réveille la concurrence qui ne tarde pas à faire encore mieux