Faut ce qui faut, j'ai ma réputation d’Ayatollah à défendre, tous les moyens sont bons

Ce n'est plus une réputation mais une croisade à ce niveau

J'ai pu tester l'Alpine A110 nouvelle génération récemment.

Bon déjà il faut se rappeler que ce n'est pas la même gamme de prix du tout...

J'ai beaucoup aimé l'essai sur route, l'Alpine est très polyvalente : douce et confortable en mode Normal et plus joueuse, volubile et réactive en mode Sport.

Je pensais regretter la bonne boîte manuelle de ma MX-5 mais la Getrag est vraiment bien fichue sur l'A110, ça permet aussi de plus se concentrer sur les transferts de masse en courbe et d'avoir une conduite plus souple et agréable en ville ou trafic lourd.

La direction est assez communicative sans être au niveau de Lotus, la position de conduite est top, l'intérieur plutôt qualitatif avec un bon volant et une partie centrale sympathique.

La sonorité en mode Sport est réussie pour un quatre-cylindres, sans être caricaturale comme une Golf GTI qui pète.
Les performances sont vraiment présentes, ça fait du bien par rapport à ma 1.5L, l'Alpine agrippe bien le bitume tout en ayant un peu de body-roll comme la Miata, le couple est présent assez bas et donne des relances dynamiques.

Niveau design j'adore son look, plus exclusif que la MX-5 pour moi mais normal vu le prix et la configuration moteur central.

Puis se dire que c'est une française ça fait toujours plaisir aussi. Pour conclure, une vraie réussite pour moi. Bien plus polyvalente qu'une Lotus Elise tout en restant légère et fun à conduire comme nos MX-5. Niveau tarif je la trouve bien placée également face au Cayman. Le seul truc qui me manquera c'est de pouvoir rouler décapoté.

Donc ta conclusion de ton essai ne vaut rien

Parce que pour avoir eu plusieurs nc 1,8, les perfs sont incomparablement moins bonne que la nd 184 (surtout si la nc est ph1)

Bonjour ,

J'ai pu également faire un essai de l'A110 version 1, avec l'option échappement sport.
Durant environ 45 minutes sur petites routes et départementale, mode sport.

Sièges baquets très confortables, excellente habilité et hauteur sous toit.
Look réussi, intérieur original,bonne visibilité avant, très limitée à l'arrière.
Sensations de conduites très ( trop) filtrées par les suspensions, petit bruit d'échappement accessoire optionnel au changement de rapport.
Bruit moteur assez discret...
Accès aux niveaux compliqué , démontage et remontage de la visserie du petit tableau arrière...Porsche fait plus pratique.
Il lui manque le toit souple et la boite manuelle..

Un essai fort sympa, tout cela est biensur subjectif, mais quel plaisir de reprendre ma ND 1.5L

Un article de Roadandtrack : "The Miata Is a Better Sports Car Than the S2000"
https://www.roadandtrack.com/reviews/a3 ... 00-review/

Sympa

On le savait déjà

je du mal à comprendre le match entre 2 voitures de 20 ans d'écart, l'une en production l'autre d'occasion

Même budget d'achat, et cible potentielle équivalente.
Là ou j'ai du mal, c'est comparer des trucs pas comparables genre "dacia doker ou Lexus GS300 ?"

Parce que c'est une auto qui a longtemps (toujours ?) fait rêver les miatistes une sorte de graal

Surement un ancien lecteur du forum, adepte du running gag sur la "S2000 d'occase"

Et curieusement, pour moi, même si je trouve la S2000 sublime, dans mon esprit la Super Miata serait la TVR Griffith 500.

Stef

Pour le prix d'une MX-5 d'occase...
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion ... 22804.html

L'inverse de la MX5, ne va "vite" qu'en ligne droite

Mon petit frère a une Griffith 500.
Eh bien je peux te dire que je garde ma mx5