Et la Westfied abandonnerait le 1L6T ?

oui, apparement

mais c'est encore très compliqué, westfield UK prend trop son temps

d'après mes infos, le malus de 10k€ lui pend au nez
certains revendeurs FR sont plus que dubitatifs quand au choix de la motorisation, et ils pressentent un echec commercial

Y'a plus que les 275 et 485 en France
Ils ont arrêté la 355 et la 165 (pas concerné celle là vu le sujet ) au 01/01/2019.
La 420 je connais pas des masses mais elle est pas sur le site Caterham français, j'ai un doute sur sa dispo en France en concession en tout cas. Et il y a aussi la 620R sur commande, mais je suis pas sûr qu'ils puissent l'homologuer en France, quand je bossais chez Verbaere ça avait été galère pour avoir juste le modèle d'essai (qui avait fini sous un bus )

les modèles dont le dernier chiffre est un 0 , ne sont pas homologués (et pas homologables) en EU

le dernier chiffre donne le respect des normes de pollution
les 165,275,355 et 485 sont donc respectueuses des normes EU5 (et EU6, puisque pas de changement concernant les moteurs essence)

Tinquiètes je connais un peu le système j'ai bossé un an dans une concession Caterham
Et justement j'avais jamais entendu parler de 420, juste les 165/275/355/485 dispo à la vente quand j'y étais et d'une 620R vendue à prix d'or.
(Et une R500 d'occaz qui trainait dans un coin )

Effectivement, j'avais lu trop vite, c'est le roadster qui est arrêté, mais il reste le coupé

Non, il y a une différence entre Euro5 et Euro6 (les particules).

Notre vignette Crit'Air débile engendre la confusion parce qu'elle met les essences euro5 et euro6 dans la même catégorie, mais ce n'est pas du tout le cas à l'étranger et ça pourrait très bien changer chez nous quand les gens réaliseront qu'ils ne pourront plus rouler en diesel euro6 à Paris alors que des essences euro5 bien plus générateurs de particules continueront à se promener... Les autres pays européens appliqueront progressivement des restrictions dans leurs capitales selon la norme et pas un pseudo classement Crit'Air.

Essence Euro5 à injection directe

Et les CPAMs ( Cabrio, Propulc, Atmo Manuel) il en reste combien?

Et les CPAMA, idem que les CPAMs, mais "Abordables"?

La ND 1,5? Dernier des mohicans!!


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Je propose de créer un sujet dédié aux PAM (propulsion atmosphérique manuelle) .
A l’avenir quelle sera la dernière PAM commercialisée?
A quand la fin des PAM?
A l’inverse peut on espérer un retour de PAM?

bref vaste sujet qui semble intéresser les miatistes.

La mustang et la camaro !
God bless the United States of America

Abordables? )


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Pour un v8 de plus de 400 ch je trouve le tarif raisonnable.
Une ND Rf 2l sélection est quasiment à 40000€

10000 de plus pour 4 cylindres et plus de 200 ch en plus c’est pas mal.

Je me corrige, la camaro n’existe pas en manuel sur le cabriolet. Reste plus que la mustang et la Miata.

C'est plutôt 15 à 20k de différence en cabriolet +8k de différence de malus. Soit quasi le double pour le double de cylindres

On a le triple de passagers à bord de l’américaine.

52400€ le prix catalogue de la mustang GT ,donc V8, en cabriolet MT.
En effet la taxe CO2 fait mal, mais je pense qu’il y a plus de marge de négociation chez Ford que chez Mazda.

Oui c’est plus cher , mais V8 450 ch 2+2 ça permet de profiter de ce mythe à 4! Je trouve que ça se tient quand même.