BP a écrit : @ MXSenior : Tu penses sérieusement que les Californiens sortent beaucoup plus massivement pour Thanksgiving ?
Est ce que cette file d'attente ne serait pas plutôt liée, par exemple, à un problème technique sur les autres stations du coin ?
Oui, les Américains rejoignent leur famille pour fêter Thanksgiving.
Chronogps a écrit : @M@c : Tout à fait. Le seul cas rentable pour moi c'est la personne qui fait 100 a 200 bornes/jour, qui recharge chez lui et qui va l'user à la corde sur 8 ans.
200j x 100 kms x 8 ans = 160 000 kms soit 15 000 euros d'essence versus 4000 a 5000 euros d'électricité.
Au bout de 8 ans et 160 000 kms les 2 caisses auront des valeurs comparables de 3 ou 4k à la louche.
Oui, si tu roules trop peu tu rentabilises pas le surcoût à l'achat (ou la location de la batterie), si tu roules trop t'es bloqué par l'autonomie... Et si t'habites en ville, dans 90% des cas tu peux pas charger chez toi.
Un pote est pile dans ce cas, et roule en BMW i3.
Mon père, retraité à la campagne, se régale avec sa Zoé, il avait tablé sur 7500 bornes par an et fera finalement le double... Mais ça lui coûte plus cher que s'il roulait à l'essence.
Chronogps a écrit : Pour revenir au sujet j'ai récemment essayé la 208 électrique. Après une Tesla modèle performance c'est un peu fade mais cela reste rudement convainquant comme produit. Au même prix qu'une thermique il n'y a aucune question à se poser pour qui ne fait que très occasionnellement des trajets de plus de 400 kms : C'est silencieux, coupleux, super agréable à conduire. Le train avant se cherche un peu en mode sport sous la flotte mais c'est à l'aise partout, ville comme voie rapide. Plus de révision, la batterie est garantie 8 ans (et 160 000 kms ?) avec 75% de capacité de charge.
Le seul vrai défaut finalement est le prix. A 26-30K€ bonus déduit, pour un usage de 10 000 kms le calcul est super vite fait : un thermique "équivalent" vaut 8 à 10K de moins (avec un coût d'usage certes moindre mais pas dans une proportion permettant de rentrer dans ses billes, l'électricité faut quand même la payer, il faut s'abonner à 1 ou plusieurs réseaux de charge) et la décote sur l'électrique me semble potentiellement plus importante pour 3 raisons :
1/ l'innovation risque de rendre obsolètes les modèles actuels plus rapidement
2/ la technologie se démocratisant, les prix du neuf pourraient baisser de 20 ou 30%
3/ cette technologie pourrait se retrouver dans la position du diesel si l'hydrogène émerge
Bien sur on peut aussi parier que la cote des essences va s'écrouler dans les 36 mois j'en conviens...
Je doute que l'hydrogène ne mette l'électrique à batterie sur la selette comme l'est le mazout aujourd'hui... En revanche ce qui met un gros risque sur la cote d'une électrique, c'est la durée de vie de la batterie !
Misho a écrit : Quantité : ça c'est toi qui le dit  faudrait peut-être aussi qu'on révise notre approche d'utiliser 1,x tonne de métal capable de tenir 200 km/h pour transporter 50-100kg de bidoche. Petite pensée pour la Twizy, un peu trop en avance sur son temps et tuée dans l'oeuf par un positionnement tarifaire débile (achat+location des batteries)...
La Twizy demande trop de sacrifices en terme de confort (chauffage, protection aux intempérie, voire en cas de crash)
La réflexion des 2 tonnes à 200km/h c'est exactement ce que défend cette boîte:
https://www.riversimple.com/
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et ô surprise, l'hydrogène en fait partie !