C’est sur que ça aide pas mais je subis pas trop la prise de vent avec la NCFL et elle n’est pas non plus posée par terre par rapport à mes ex

Par contre on a une Twingo à côté et laaaa ....


NCFL Hamaki - Jaguar on TapaTalk

Ma mauvaise foi punaise tu es vraiment lourd comme mec, je dis juste ce que je penses alors si je t'épuise et vu que tu m'épuise aussi et puis même que tu me saoule pour resté poli évite de commenté mes commentaires sans vrais arguments derrières et je m'en porterai bien mieux, merci! Et félicitations tu es le premier à faire parti de ma liste des ignorés sur ce forum.

L’autre, il vient commenter mon post et me dit ensuite que c’est pas la peine que je lui réponde

Petite review par une youtubeuse pas très connues mais que j'aime bien : elle roule plutôt fort sur les routes suisses, les formats sont assez courts et les vidéos plutôt bien filmées.

Un comparo ND2 2.0 RF vs. ST trouvé sur miata.net, extrait du magazine allemand Sport Auto :



Pour ceux qui aiment les chiffres

Salut, je ne savait pas trop quoi faire de mon week-end alors j'ai commencé un comparatif de l'accélération en fonction du rapport engagé et de la vitesse de rotation du moteur. De la je viens d'en tirer l’accélération maximum en fonction de la vitesse du véhicule des MX-5 ND 160 et 184. Le graphique ci-dessous.

Pour info, je suis parti des courbes de coulpes mesurées par BBR GTI (préparateur) véhicule d'origine. Rapports de boite du forum US, le Ø de roue c'est facile à trouver et le poids en ordre de marche de ma carte grise (1105kg). Je ne prend pas en compte les pertes aux niveaux boite/pont/diff/pneus, ni la résistance à l'air.




Comme le montre les 2 courbes. 160 et 184 sont équivalant à faible et moyen régimes. C'est visible au début du graphique, quand les véhicules sont en première. C'est l'allonge du 184 qui fait tout le boulot !
Prochaine étape, 184 vs S2000

Si d'autres comparaisons vous intéresse demandez moi. De mon fichier Excel je tire la vitesse en fonction du régime moteur en fonction du rapport engagé, la force de traction du véhicule en fonction du rapport et du régime et donc l’accélération possible. Voiture, moto, karting, camion, tracteur. Vélo ?

Les courbes me semblent très proches... Je pensais qu'il y aurait des écarts plus importants !

Non, tout simplement car le couple maxi est identique ainsi que les rapports de boites. Donc l'accélération maximum est strictement identique. Le 184 prend l'avantage à haut régime car le coulpe du 160 baisse plus tôt et rupte plus tôt.

joli travail ... intéressant

Merci ! Je pensait que ça aurait intéressé les possesseurs de 160 de savoir que en fait ils n'accélèrent pas moins fort que le 184, contrairement à ce que j'ai lu dans la presse.

Perso je le savait déjà! C'est aussi bien pour ceux qui ont une 184 et qui pensent avoir un avion de chasse à côté du 160.

Ça accélère aussi fort mais plus longtemps

Et ça permet de faire le 0-100 sur 2 rapports au lieu de 3 (pour frimer sur Zeperfs ).

Et voila, c'est reparti pour un tour.
Déjà quand on veut un avion de chasse ce n'est pas une MX-5 que l'on s'offre. Il y a erreur de casting.
Si tu es satisfait de ta ND 160 c'est parfait. D'autres le sont également de leur 184 parce qu'elle offre plus d'allonge. Et tout le monde est content.
Bon week-end à la communauté.

Bon je vois qui est dangeureux de parler chiffre !
Aller histoire de calmer tout le monde



La courbe toute seul en haut c'est la Bugatti Chiron. "Toujours sans la résistance a l'air."