Oui Spongedid, amortisseurs d'origine, ressorts courts Eibach et barres anti-roulis avant arrière Eibach.

C'est déjà très bien...

A+ Steph

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Ah merci

même impression sur mes 2 journées pistes, c'est avec une 131cv mais le constat est le même :

- l'amortissement est à revoir (combiné et barres anti-roulis), malgré la présence de ressorts courts.
- une géométrie adaptée est nécessaire (pour plus inscrire le train avant), celle pour la route est "trop sage" je trouve (de pas grand chose, peut-être que le travail sur les barres anti-roulis suffirait à corriger ça)
- l'autobloquant est indispensable, je ne l'ai pas, et c'est quand même bien sensible
De plus, en son absence, les pneus fondent comme neige au soleil



sinon, l'ESP s’accommode plutôt bien des semi-slicks, même en mode daily

Oui PPP, suis d'accord, une géométrie est aussi pour moi nécessaire pour une utilisation piste un peu sérieuse... faudra qu'on échange nos fiches de réglages et nos impressions !

Sinon on a de la chance, la ND 184 vient d'origine avec un autobloc

A+ Steph

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J'ai trouvé les barres Eibach et la notice, le montage n'est pas a ma portée. Vu le boulot c'est un truc a 1k € ça...
https://eibach.com/us/i-7514-anti-roll- ... -bars.html

1000€ ça me paraît un peu excessif.

Les barres Eibach m'ont coutées 470€ livrées et le montage autour de 200€, donc 670€ total montées sur la voiture.

Pour info, la barre arrière c'est du gâteau, 1/2h et c'était plié.

Le montage de la barre avant a été beaucoup plus compliqué. Mon mécano a déposé pas mal de pièces, dont la crémaillère de direction. Disons 1h1/2 à 2h max de boulot pour l'avant.

Après ça dépend du taux horaire de ton mécano...

A+ Steph

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Merci pour les details
je me demandais aussi si il y avait des reglages de geometrie a refaire ?

Tu peux rouler comme ça, mais sinon, j'imagine que oui, ça ne sera que bénéfique.

Normalement tu doit refaire une géométrie principalement quand tu descends ton véhicule, avec des ressorts courts par exemple.

Dès que tu descend ton véhicule, les valeurs de carrossage évoluent.

Donc les barres anti-roulis ne devaient pas trop faire changer ces valeurs, mais d'un autre côté dès que tu touche aux suspensions ça peut affecter légèrement la géo de ton véhicule.

Je ne suis pas un expert là dedans, c'est ce que pense, faut demander au experts du forum, j'imagine qu'ici il y a des gens pointus sur le sujet !

A+

Steph

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Avec les barres stab la regle de base est simple:

Grosse barres = Gros pneus qui grippe fort sinon vous avez une savonette entre les mains.

Et souvent pour profiter de tout le grip que les gommes peuvent offrir => augmentation du carrossage qui va bien s'accorder avec les transfert de charge latéraux plus rapide (le vrai but des barres stab, intervenir sur la vitesse du transfert droite/gauche)

Merci Regis de nous éclairer sur le sujet !

Ça fait du sens, pour exploiter au mieux les grosses barres anti-roulis, mettre plus de carrossage ça va permettre d'exploiter les pneux sur toute leur largeur en phase de virage.

Pour une utilisation piste, on se fout un peu de l'usure, mais il faut savoir que carrossage prononcé = usure plus rapide des pneus, car en accélération/freinage en ligne droite, la surface de contact du pneu au sol est réduite...

J'ai aussi retenu que plus on durci la suspension et plus on perds en adhérence.

Donc généralement, suspension rapide = pneu plus adhérent, semi-slick ou pneu plus large pour compenser la perte d'adhérence de suspension raide.

Concrètement, perso je suis en 225 de large au lieu de 205.

Mes Ohlins arrive dans les prochaines jours.

Mes Ohlins arrivent avec des ressorts raides pour une utilisation piste.

Suite au montage des amortos, je vais passer à 2 degrés. de carrossage avant et arrière, apparemment 2 deg. sur une ND c'est la valeur maxi "raisonnable".

Je laisserai les autres réglages d'origine pour l'instant...

Ceux qui ont changés leur géo sur la ND, si vous pouvez m'aider ça serait cool !

A+

Steph

Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk

https://www.thedrive.com/new-cars/32886 ... hp-mustang

Superbe article et très jolies photos.

Rien que le titre me plaît à donf' !

Moi j'aime moins l'article

C'est les commentaires typiques de journaleux qui ne connaissent que les lignes droites. Il ne faut pas lire "l'auto n'a rien dans le sac" mais plutôt "trololo mwa G 1 vi tro + intéressante ke twa tavu, ok1 vwatur nez a c puissante tellement G kondwi des trucs 2 ouf".
C'est comme la GT86, personne ne dit que ça envoie et que c'est rigolo, il faut toujours qu'à un moment ils sortent que ça n'envoie pas assez.
"Straight roads are for fast cars, turns are for fast drivers."

Aucun journaliste ne connait que les lignes droites. Beaucoup, et même une grande majorité, restent des passionnés, avec de beaux garages et de beaux road-trip à leur actif. Ils aiment l'automobile et prennent du plaisir, même si c'est devenu leur routine et que la ligne éditoriale de leur média leur impose une certaine retenue/un certain ton les rendant blasés. Il n'y a qu'à voir combien ont des MX-5, et à quel point cette voiture fait consensus dans le monde des médias auto' à chaque essai. Ils savent distinguer une voiture de ligne droite, d'une voiture de virages, crois-moi.



Ce qu'il faut surtout mettre en relief et que le journaliste a transmis ici, c'est que la MX-5, tant mécaniquement qu'au niveau de sa philosophie, dénote complètement du paysage automobile américain où le V8 et le V6 sont encore rois. Et ça, c'est impossible à nier.