Bien écrit et sans faute!

Je pense bien qu'il y a une bonne proportion de passionnés, mais la caricature que j'en ai faite est mon ressenti. J'ai arrêté de les lire, parce que j'ai l'impression de savoir à l'avance ce qui va se dire.

Achète EVO, le dernier numéro te rabibochera avec les journalistes.

C'est précisément pour cela que cet article est excellent. Ce constat est parfaitement vrai en comparaison d'un gros V6T ou V8 (ou ou d'un 4 pattes turbo) dans une auto beaucoup plus lourde. Mais au bout du bout ce n'est pas du tout ce qui est retenu dans la conclusion. Cela ne constitue même pas un bémol.

Bizarre, il trouve une grosse différence de puissance avec le nouveau moteur

Exactement. Excellent article et honnêteté du journaliste. En conclusion, il s'est pris le miata virus. Finalement.

Le Miata virus est le seul a nécessiter un déconfinement pour guérir

Merci, je vais tenter de le trouver

Il se trouve facilement, c'est devenu au fil des lectures mon magazine préféré également... après Octane, du même groupe presse, qui s'intéresse aux voitures plus anciennes, malheureusement devenu trimestriel dernièrement... Par contre, ces deux magazines ne renseignent jamais sur la taille d'un coffre ou sur la présence de porte-gobelets !!

Si je comprends bien, il ressent une amélioration de la direction par rapport aux premières séries de ND ?

Chronogps, tu as remarqué une différence entre ta nouvelle et ancienne ST ?
D'après les journalistes, l'assistance de direction est aussi calibrée différemment sur les RF ?
Ca se ressent vraiment tout ça ?

Je sais pourquoi tu dis ça, mais c'est pas seulement des journalistes, c'est des ricains! Et vu la topographie américaine, avec des routes droites à perte de vue (par ex. Miami-Orlando c'est 4 h de route sans virage!), ils ont pas la même notion que nous du "fun en voiture", pour eux une voiture amusante tu appuies sur la pédale et ça accélère. C'est ce qu'on leur inculque depuis qu'ils sont nés, ce qu'ils ont l'occasion d'essayer et ce qu'ils produisent aussi...
En Californie c'est une autre histoire, et d'ailleurs y'a une plus grande diversité de voitures.

ceux qui ont passé leur 2.0 184 au banc sortent en général plus de cv que prévu
du monde ici l'a fait hormis celui en prépa bbr?

Sur facebook j'en vois passer de temps en temps. J'en ai jamais vue une en dessous. Avec un simple catback elles ne sont pas trop loin des 200ch.

J'ai également été surpris par ce point dans l'article. Difficile de me prononcer : la ST1 en Bilstein je l'ai utilisé stock une année mais il y a 3 ans. Et mes 3 ND sont dans des configurations totalement différentes actuellement niveau géo/amortisseurs. Franchement j'aurais tendance à dire que c'est marginal (mais je n'ai pas eu l'occasion de sauter de la ST2 à la RF, confinement oblige). En revanche l'amortissement de la ST2 sans rabaissement me semble un peu mieux calibré que la ST1 : plus confortable, autant de roulis mais étonnamment moins flou à l'inscription et peut être moins de plongée au freinage.