Salut Fred, je ne pense pas qu'il existe un document Mazda qui recense les mods faites entre 160 et 184.

Par contre, Flying Miata a démonté le 184 et nous fait part des différences ici:

https://www.flyinmiata.com/projects/ND2/teardown.php

(Très technique et en Anglais ...)

A+ Steph

Yep un vrai travail de "prepa" qu'il faut saluer et soutenir!
https://www.dropbox.com/s/7c6tczlh6mvwj ... L.pdf?dl=0

Merci de vos info; a ce que je vois il n'y a pas eu de modif entre la 160 et la 184 excepté sur le moteur / échappement ? (frein, châssis, dimensions générales, ... resteraient identiques)

Par contre, Mazda l'indique quelque part que cela reste identique ?

Merci

Merci pour le lien Fred-ql.

Voici un doc du millésime 2019 qui détaille les spécificités de la nd2 et son 184ch

http://cloud.tapatalk.com/s/5e637d14057fd/19MY%20MX-5%20SLP%20PRESO%20-%20FINAL.pdf

Édit : c’est le même document qui a été fourni plus haut...

L'avis de "DK" Tsuchiya sur la ND2 stock en mode 'sport'
Les sous titres sont dispos en anglais - Mais c'est pas forcément une bonne idée de les lire.
En fait les images non plus de les regarder :/
https://www.youtube.com/watch?v=PP1P0pRmYwU
Si ça peut éviter des accidents...
Reste le mode cool

Et la RF160 ici (-> 4min13) :



L'avis me semblait moins négatif mais faut dire que je ne comprends rien à ce qui se raconte dans la vidéo

Avec les amortisseur bilstein et les ressorts court ça change la donne. Sinon c'est clair qu'avec autant de roulis le coup de raquette est monstrueux. même en jeux vidéo "forza pour ma part" la ND est incontrôlable au limites avec les suspensions stock, alors en réel. Je crois ce pilote pro sur parole

Je serais vraiment tres interessé d'avoir son avis sur cette config parceque c'est la mienne et je ne la trouve vraiment pas terrible non plus

Ah oui purée, j'ai rarement vu des commentaires aussi négatifs de sa part...

Ah, la MX5 ND survire et a du roulis, il y a de quoi être étonné

Effectivement la ND2 184 est un vrai serpent de mer sur piste la prise de roulis est excessive, les amortisseurs sont beaucoup trop souple pour une utilisation piste. Il suffit de voir la voiture en action dans les vidéos, on voit clairement les transferts de masse, la voiture qui tangue ect...

Les grands débattement de suspension et le fait qu'elle soit calibrée confort-petite route de montagne, fait qu'elle n'est pas du tout optimisée pour la piste et les virages pris à grande vitesse.

Je pense que sur la RF c'est encore pire, pourtant la mienne à des ressorts courts, mais avec amortos d'origine et barre anti-roulis d'origine ma voiture se dandine dans les virages, que ce soit sur piste courte et technique comme à Alès, ou une piste un peu plus longue comme à Ledenon, c'est le même constat.

Donc première modif à faire dans le cadre d'une utilisation piste, c'est les barres anti-roulis, avec les Eibach la voiture est beaucoup plus saine.

Je vous donnerai des nouvelles avec le combo Ohlins - barres Eibach, je pense que ça n'aura plus rien à voir !

Bonne route à tous

Steph

Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk

BREF, ma MX-5 sur piste se déhanche autant que Mia Khalifa sur un dancefloor

Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk

je viens d'appeler mon concessionnaire et il l'indique que, autant en interne (sans diffusion) qu'en document commercial (peut etre diffusé), il n'existe aucun document de ce type.

Pour lui, une très grosse partie reste identique (mais rien de chez Mazda le confirme).

Tu veux dire que tu as déja fait cette modif et qu'elle vaut le coup ? (RF + ressorts courts/barres Eibach)
Ca m'interesse pour les barres, vu que j'ai déja les ressorts courts.