Montage pot Ulster

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Barre anti roulis Eibach

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Prise au banc V-One R

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Pen Toyo 235-40 17 versus Michelin PS 225-45 17

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Premiere prise au banc

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Elle envoie ! Tu tournes au SP98 ?

Hum, je veux pas critiquer, mais tout en bas de la feuille : ce qui est réellement mesuré, c'est 169ch aux roues.
Pour 184ch au moteur, ça ferait 15ch (9%) perdus dans la transmission, ça me paraît pas sous-estimé, au contraire. Les 25ch perdus "mesurés" (et comment donc ? ), là par contre moi j'dis y'a gonflette.

les PSS sont des pneus avec une trés bonne largeur de bande de roulement (plus que d'autres ayant les mêmes dimensions). Par là, meilleur "grip" car plus de gomme en contact avec le sol.

Une fois corrélée, elle est donnée pour 207 nm de couple. Avec le catback c'est tout à fait cohérent.

Misho, je sais pas trop ce que c'est les pertes mesurées !

Tout ce que je sais c'est que deux bancs différents donnent les mêmes valeurs de puissance moteur, donc on doit pas être loin de la vérité...

Plus que les valeurs maxi de puissance, c'est la gueule des courbes qui est intéressante.

On voit qu'entre 4 et 5 000 tr/min il y a un petit creux de couple et de puissance, pile poil dans le gras du moteur, là où on l'utilise sur route.

Si tu regarde les courbes de BBrGti, le kit super 200 et plus encore le super 220 viennent lisser la courbe, ce qui est plutôt bon signe

Et sinon, pour te dire je pense que les valeurs de puissance moteur ne sont pas déconnantes car le même jour que ma voiture j'ai fait passé ma moto au banc et elle affiche des valeurs aussi très proche de celles constructeur...

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Courbe puissance Bbr Gti super 220

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Courbe comparative moto voiture

Ci-joint la courbe comparative de ma Panigale V4 et celle de ma MX-5

Panigale V4 Décata Arrow - Jantes Carbone Rotobox Bullet = 228cv @ 14 000 tr/min
MX-5 ND = 192cv @ 7 200 tr/min

Le moteiur de ma MX-5 c'est un percheron, un vrai diesel comparé à celui de ma Panigale

BREF 228cv c'est très proche des 226cv annoncé par Ducati pour une V4S avec ligne Akra...

Oui, SP98 !

C'est pas mal les Michelins, mais rien à voir avec le grip des R888, les R888 c'est du chewing gum, ils sont carrément fondants sur piste, un régal ces pneus ! Seul problème des R888, en utilisation daily, ils sont très bruyant ...

A+ Steph

Pour en revenir à cette prise au banc, concernant la moto, on voit bien un gros creux autour de 6 000 tr/min, et donc là, ce que je retiens c'est qu'il va falloir que je fasse reprogrammer ma moto, il y a un petit problème de richesse (rapport stœchiométrique) à règler...

Pour la voiture, c'est un petit peu la même chose à 4 000 tr/min, il y a qqe chose à faire pour règler ça...

BREF, les valeur de puissance max et de couple c'est sympa, tu peux t'en servir sur un forum pour épater la galerie, mais le plus important c'est la forme de la courbe et détecter les problèmes.

Ma moto est passée avec une sonde lambda dans le c..ul, heu dans le pot chez Thorn Bike (Franck Noury pour les connaisseurs) et on a détecter le problème de richesse à 6 000 ...