Si les 180CV sont amenés par une augmentation du régime max sans augmentation du couple, cela enléve un peu de l’intérêt de la chose.

Pour une fois, il ne faut pas t'y habituer , mais je suis d'accord avec toi. Libérer le moteur 2.0 qui peut en donner beaucoup plus ça doit se faire en haut mais surtout en bas et mi-régime pour plus d'agrément.

Les re-programmateurs proposent 175CV sur le 2.0 avec respect CT sans aucun changement. Par la, les 180CV annoncés ne sont pas "terribles" surtout avec un travail mécanique apporté sur la culasse.

Sur tous les forums, on peut lire qu'un des soucis de la MX est la sortie du pot, sortie trop restrictive mais Mazda ne communique pas dessus.

BBR dans son Kit 200 l'indique en changeant la ligne d'échappement. Par contre, rien n'est indiqué sur le contrôle technique et je ne suis pas certains que cela passe dans ce cas.

De toute façon Mazda ne communique pas (même pas au concessionnaire) donc il faut attendre pour en savoir plus.

Déjà cette version, sera t elle dispo en EU ou ne sera t elle qu'aux US ? (car la demande officielle faite par le constructeur est au US en non en EU d'après ce que j'ai pu lire)

J'étais tenté de faire une reprogrammation sur mon 2 litres mais je suis frileux notamment à cause du contrôle technique (même si j'ai le temps) et de la garantie, ou en cas d'accident et lors de la revente.

J'étais allé voir pas très loin de chez moi BR-Performance qui a une bonne réputation.

https://www.br-performance.fr/brp-marse ... stage=7165

Ils proposent en effet 3 reprogrammations :

- Une reprogrammation Eco à 450 €uros :

Le couple passe de 200 Nm à 210 Nm avec une consommation en baisse de +/- 3 %

- Une reprogrammation Stage 1 (celle qui me tente) à 550 €uros

Passage de 160 à 175 CV et de 200 Nm à 210 Nm

- Une reprogrammation Stage 2 (prix sur demande) Filtre à air sport, Suppression du second catalyseur et reprogrammation :

Passage de 160 à 180CV et de 200 Nm à 215 Nm.

qq infos sur la programmation VS 186 CV

Justement si, ça permet d'avoir un moteur plus rageur en haut. C'est pas forcement plus efficace mais c'est plus fun.



A la base on parle d'un 2.0 de 200Nm (avec probablement une courbe de couple bien propre) sur une caisse de 1100kg, niveau agrément on va dire que c'est pas mauvais.

Oui pour l'instant, il n'y a que cette déclaration enregistrée par la National Highway Traffic Safety Administration :

Ok merci

Donc tout le reste n'est que spéculation et illusion (rien de factuel)

Alors, que la baisse des consommations est une priorité absolue des constructeurs, que chaque g de CO2 supplémentaire est pénalisant question malus ( donc commercialement), on peut légitimement se demander pourquoi les dizaines d’ingénieurs japonais ne sont pas capables de faire ce qu'une petite société arrive à faire!

Je ne parle pas des augmentations de puissance, ce n'est pas que les ingénieurs des constructeurs sont nuls, c'est juste qu'ils ont des contraintes d'homologations question pollution et de fiabilité qui les "brident"! ( même pour des japonais ).

l'avantage de l'indication des 3%, c'est que cela est invérifiable.

Cela ne m'étonnerait pas que cette valeur soit dans la courbe d'incertitude de la consommation (vs température extérieure, vs vitesse réélle / indiquée / vs propreté huile - filtres - ... vs qualité carburant, vs qualité pneumatique, vs ...)

Pour la reprogrammation stage 2 la voiture est passée au banc avant et après ce qui permet de vérifier réellement le gain de couple et de puissance.

15 cv de plus ça se sent mais c'est surtout la répartition de la courbe de couple et de puissance qui est intéressante.

Comme j'ai écrit plus haut, je ne doute pas de l'augmentation de puissance par reprogrammation, au détriment de la pollution, de la consommation et de la fiabilité, mais ça le préparateur s'en balek et les clients aussi.

A mon avis, une reprog sur un moteur atmo ne sert pas à grand chose, sauf si le moteur est réellement bridé, genre 2.0 - 120 ch de la Mazda 3 (et encore, être certain qu'il s'agisse bien de la même mécanique que le 165 ch, rien n'est moins sûr...).
Et passer au "stage 2", avec plein de nouvelle pièces, il n'y a pas intérêt à avoir un accident, l'assurance aura vite fait de décliner sa responsabilité.

Personne n'a contacté un concessionnaire français pour savoir si c'était vrai et/ou s'ils étaient au parfum ?

Le problème c est qu en général les concessionnaires sont les derniers informés !
Cependant dans l article de Caradisiac les infos sur l actualite de Mazda semblent être données par Mazda.