Surtout que ce ne sont "que" des valeurs NDEC (version corrélée, calculé à partir des valeur WLTP via moulinette défini par l'Europe, cf https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX%3A32017R1153 pas eu le courage de lire ).

A priori, les valeurs WLTP, actuellement c'est un sujet tabou.

Une commande d’accélération plus efficiente destinée à minimiser le temps de réaction du véhicule à la sollicitation de l’accélérateur.: Ceux qui voulait acheter une pedalbox feront des économies !

Effectivement car sur les critères de la taxe CO2 de 2018, le coût s'étalonnerait comme suit pour un modèle ST :
-1373€ pour le 1.5l
-3290€ pour le 2.0l
-4890€ pour le 2l BVA.

et on est sur les standards et la grille tarifaire actuels......

Personne ne veut changer le titre pour mettre la vraie puissance, ça me chagrine

Si, l'auteur du sujet, tu peux lui demander par mp

Il y a bien un gentil modo qui va comprendre ma détresse

Ah ah pas mal l'écriture en toutes lettres

Ca fait quand même peu de hausse de malus pour plus de CV et un nouveau cycle d'homol censé être plus exigent.
Beau boulot Mazda.

attendons de voir le 1° janvier 2019

c'est à ce moment que tu connaitras les vrais chiffres d'emission, le vrai barême de fiscalité, et donc la vraie douloureuse

je sens qu'on va bien "se marrer"

On connaît le chiffre wltp du cycle Japon un peu différent. Il n'est pas exclu qu'il soit très proche en cycle européen. Mathématiquement peut il être inférieur à sa valeur convertie en NEDC ?

d'après ce qui est constaté jusqu'à présent (très peu de constructeurs donnent des valeurs WLTP telles que mesurées, alors que les mesures existent bien, puis que le NEDC coréllé est une approximation extrapollée de la valeur WLTP, sans aucun lien direct avec l'ancienne valeur NEDC)

Avant = chiffres NEDC
Actuellement = NEDC coréllés = NEDC + 10%/+15%
WLTP = NEDC + +25%/+30%


de mon point de vue, aucune chance que le WLTP final soit en dessous du NEDC corrélé.

De toutes façons le gagnant c'est toujours l'Etat qui va commencer doucement avec des chiffres NEDC corrélés et puis passer ensuite au WLTP en adaptant à sa sauce et progressivement les valeurs de malus pour faire passer la pilule et il ne fourniront même pas le verre d'eau avec

Le pire dans l'histoire c'est que c'est tellement bien fait et progressif que personne ne hurle, pourtant au début de cette taxe le Malus était contrebalancé par le Bonus, c'était équilibré (c'est quoi une voiture bonussée maintenant ).

J'ai plusieurs fois fait le test, les personnes de mon entourage qui ne s’intéressent pas à l'automobile ne savent pas que les montant de Malus sont aussi importants et qu'il faut les ajouter au prix de l’auto qu'ils convoitent. Quand on leur parle de 10500 € de malus pour des voitures, somme toutes pas si polluantes il vous prennent pour un affabulateur. Par exemple, mon SUV 2.0 150 cv diesel boite auto de 2010 était à 210 g de CO2 équipé FAP et catalyseur, donc passible de 10 500 € s'il sortait maintenant alors qu'il ne consomme que 8.5l /100 (de mémoire c'était 1600 € de malus à l'époque).

De mémoire c'est précisément au début que le système était déséquilibré
Pour ce qui est des personnes qui n'hurlent pas (sauf ici mais on est entre nous) je pense que cela à trait à la descence (et aussi au faible nombre de gens con(c/st)ernés) : Je ne me vois pas aller manifester dans la rue pour me plaindre des taxes sur un véhicule neuf à 30 000 boules quand des millions de personnes en ch... tous les jours au smic, à temps partiel, au chômage, au minimas sociaux, etc...

Dans ce cas, sauf révision du barème 2019, la dernière fenêtre de tir pour une 184 ch à moins de 5K de malus va être la fin de l'année.

Pardon, on m'a appelé ?