Je me souviens bien que mon comparatif entre les NC 1,8 et 2,0 ne m'avait pas beaucoup marqué, dans le sens où la différence de conduite me paraissait faible.

Alors que là, c'est flagrant. Mais il s'agit aussi d'une voiture très différente et pas seulement d'une autre motorisation.
Peut-être que sa légèreté, la réactivité à l'accélérateur et la souplesse de toutes les commandes participent largement à cette impression.

Ce qui prouve bien que les performances réelles et chiffrées sont une chose et les sensations de conduite une autre.

Le châssis stock de la ND est plus neutre. L'arrière moins mobile.

Tu dois avoir du E10 de mauvaise qualité
On en a déjà parlé sur le topic de la consommation, mais ton cas n'est pas une généralité
Pour ma part :
- 95E10 : 4625km : moyenne = 6.98l/100km
- SP98 : 5000km : moyenne = 7.07l/100km
Bien sûr, les trajets n'étaient pas tous identiques, mais sur le trajet du boulot, je n'avais jamais plus de 0.2l/100km de différence sur un plein, quelle que soit l'essence


Bizarre, j'aurais pensé le contraire
De ce que j'avais pu lire sur les forums et du peu que j'ai conduit une NC (qui m'a semblé moins vive dans ses réactions)...

C'est vrai que le cul des ND est bien plus vif que celui de ma NC, en épingle c'est beaucoup plus facile de mettre une ND en glisse sur un simple coup d'accélérateur et de volant et de la rattrapper que ma NC, surtout maintenant qu'elle est modifiée.

Pour la consommation, je dirai aussi comme M@c, SP95, SP98 ou SP95E10 c'est difficile de faire la différence car elle n'est pas assez importante et compensée par les différences de parcours ou de conduite, on commence réellement à la faire au dessus de 20 % d'éthanol.

Ce qui est sûr c'est que SP95 ou SP98 on a les mêmes consommations car le % d'éthanol est le même. Quand on passe du SP95 (5% ethanol) au SP95E10 (10% éthanol) puis à une proportion supérieure d'éthanol c'est sûr que l'on augmente proportionnellement la consommation. Il n'y a qu'à contrôler le STFT et LTFT c'est flagrant.

Concernant le châssis ce n'est que ma perception. Ce n'est pas non plus le jour et la nuit. En la brusquant la ND partira plus vite de l'arrière pour un tas de raison : empattement plus court, plus de couplé, ESP plus permissif. Je parle de stabilité dans le serré sinueux, l'arrière ma tout de suite donné l'impression d'un train qui suit la trajectoire et non pas l'accentue. Après la géométrie joue beaucoup. Celle de ma NC a pratiquement 60 000.

J'ai aussi eu cette impression. Peut-être aussi parce que le moteur est plus "punchy"...

Je me permets d'intervenir sur ce sujet, connaissant bien la plupart des MX-5 pour les avoir toutes essayées (sauf une NB/NBFL avec un 1.8 L...).
Je ne parlerai pas des différences entre NC 1.8/2.0 et ND 1.5/2.0, tout est déjà résumé dans bon nombre de sujets un peu partout.

En revanche pour ce qui est du train arrière de la NC par rapport à la ND, je trouve celui de la NC bien plus flou que celui de la ND, moins communiquant mais surtout moins propice au survirage quelle que soit l'attitude avec la voiture.

Plus flou je suis d'accord. Moins propice au survirage je ne dirais pas cela. Par contre je n'ai pas fait de circuit avec la ND. Mais comme déjà dit ailleurs, je trouve que le train arrière de la ND est "trop sage" au sens où il donne l'impression de toujours suivre (un peu comme certaine traction affutée) là où la NC donne davantage l'impression d'avoir une propulsion.

Et encore, je trouve la NC sage par rapport à la NB

Faudrait comparer amortisseur ressort équivalent ... sur toutes les générations

très subjectif toussa ...

Sauf que pour le coup j'ai décroché bien plus souvent en ND qu'en NC en conduisant avec le même rythme

On est d'accord, j'ai conduis les deux motorisations en ND et le train est rivé mais pour moi décroche plus vite en ND mais encore une fois tout dépends les trains roulants que l'on a dessus et idem pour une NC .. la mienne actuellement stock avec des pneus de merde pour couronner le tout et je mets au défit à chacun de se baser la dessus pour faire un comparatif .. qui serait totalement faussé ..

Tu parles en accélération ?

C'est bizarre cette différence de ressenti, moi je le trouve plutôt vif le train arrière.
En décélération, la trajectoire se resserre assez vite quand on relâche l'accélérateur (L'ESP m'a d'ailleurs déjà rattrapé un survirage dans un virage qui se resserrait plus fort que je ne le pensais).
En accélération, contrairement à certaines berlines à roues arrières motrices qui sousvirent en sortie de virage, on sent vite l'arrière de la ND dériver.

Full stock niveau moteur / châssis pour toutes les 4.
NC FL 1.8 : Yokohama d'origine
NC 2.0 L (la mienne) : Hankook V12
ND 1.5 : Yoko Advan Sport
ND 2.0 : Bridgestone Potenza

@Mac : c'est plus "vif" parce qu'il y a nettement plus de couple à bas régime avec un poids plus faible. ND Stock (en Bilstein) vs NC 2L Perf (en B8 -30mm) je trouvais la ND plus neutre, plus stable dans le sinueux.