Je pense que toutes les voitures essence neuve vendues aujourd'hui sont 1 que ce soit une C1 ou une C7.

C'est ça. Comme le dit fisico la pastille critair ne cible pas le CO2.

Oui, elle ne cible que l'année de première mise en circulation

La nouvelle Mazda 3 présenté au salon de Los Angeles, peut être des éléments de design intérieur et extérieur qui pourraient se retrouver sur une future NDFL

https://www.caradisiac.com/salon-de-los ... 172822.htm

Peut-être même le nouveau moteur SkyActiv X pour la NDFL....

Merci à tous pour vos réponses.

Je me laisse encore 2 ou 3 semaines de réflexion avant de prendre ma décision de remplacer ma NC ssp 3G à laquelle je suis « irrationnellement » attaché et commander une ND ST 184cv.

Mazda à dis que non, se moteur est fait pour les économies de carburant et mazda n'en veux pas dans une voiture de sport.

Mouais, ça c'est le discourt officiel. Pour moi l'intérêt n'est pas au niveau des économies de carburant mais bien de la réduction drastique des émissions de CO2 et donc du malus qui va avec. Je ne suis pas persuadé que ça ne change pas.

donc à consommation équivalente, on peut rejeter moins de CO2? Quand je pense aux consommations réelles d'un moteur ecoboost.

Tout à fait! La consommation entre en ligne de compte bien sur mais il y a d'autres facteurs important comme la qualité de la combustion ou le filtrage.

Salut Joe !
Et tu la prendrais de quelle couleur et avec quels options cette ND 184 ?

Pas complètement fixé, machine grey, seuils de portes et pédalier en alu.

La 184 cv a été retenue par le magazine Echappement pour participer à l'élection de la sportive de l'année.
On aura enfin des données chiffrées détaillées de performance !

Il n'y a pas eu de chronométrage en raison des conditions météo. Elle termine 5 ème.

Oui, j'ai vu cet après-midi dans une presse.
Décidément, dur dur pour avoir des chronos.
En tout cas, ils disent du bien de la boite, des freins, et du moteur.
La tenue de route sur circuit gras-mouillé leur a donné des sueurs froides : manque de grip et limites d'adhérence difficiles à cerner et prévoir. Elle a été la plus délicate à mener de la sélection.
Ils se posent la question de l'imputabilité des pneus à cette situation.
Bon pas vraiment de découverte : comme ils le disent eux-mêmes, la MX est faite pour les petites routes sinueuses, pas pour le circuit.