Je sais pas si c'est un génie ou un débile. Un peu des deux Mais je suis fan de ces vidéos où il s'extasie devant des bizarreries

Et les commentaires sur ces vidéos sont limite aussi drôle.

Sympa se mec

https://www.bing.com/videos/search?q=MX ... ORM=VRDGAR

240 compteur à 5.800 tr/mn; la 5ème ne fait-elle pas 39 km/h pour 1.000 tr/mn ce qui donnerait 226 réels ?
En tout cas, elle prend bien ses tours et monte à plu de 200 facilement !

Ça commence à sérieusement marcher une miata stock je trouve



https://www.largus.fr/actualite-automob ... ne=article

La 6 est MEEEEEEEGA longue

Je veux bien croire qu'une 184 cv ca marche fort, mais de la a suivre et doubler une Porsche sur le Nurburgring

A mon avis le gar en Porsche a ete paye pour se trainer la nouille ou o lui a mis du sucre dans le reservoir

Et que dire de la 720S (?) arrêtée dans la montée de Kesselchen

Avec une 160ch, c'est la même chose, c'est encore mieux

La plus grosse différence, c'est ceux que beaucoup appellent ici "l'interface volant/pédale"
Je pense que si on me prêtait une Porsche sur le nurburgring j'aurais tellement peur de l’abîmer que je n’utiliserais pas plus de 30% de ces capacités réelles...

Personnellement ça me choque pas qu'une 184 ch puisse taquiner un cayman première génération. Surtout si c'est la petite motorisation.

Sa vidéo sur la Huayra est géniale, ça permet de voir toutes les excentricités de ce véhicule hors norme.

Les vidéos Nurburgring ne valent pas dire grand chose, la plupart sont en train de prendre en main leur jouet progressivement et ne roulent pas pied au plancher comme au conducteur de la MX-5.

Je veux bien que les 24ch supplémentaires lui donne plus de peps mais au point de même facilement doubler une McLaren 570, il y a des limites

On nous a pourtant bien expliqué que 184cv en faisaient le bolide le plus redoutable et que les Lambo et autres Bugatti n'avaient qu'à bien se tenir!

Pour ceux qui voudraient comparer 160 vs 184 :

1min41





Dommage que la transmission ne soit pas plus courte sur la 184

Certes, mais ça permet aussi d'arriver à ça :
"une consommation remarquablement maîtrisée quand il est sollicité : à 8,4 l/100 km sur notre boucle d’essai (100 km de circuit, 150 km d’autoroute libre, 900 km d’autoroute limitée)"