Hello

Quelle surprise de découvrir ce scoop dans Automobile Magazine !!



Bon OK OK ce n'est pas dans la toute dernière édition...



A+
Phil

Et c'est la MX6 qui a gagné et récupéré le V6 2.5 L

Toujours amusant de relire de vieux magazines et leurs scoops!

Je rêve d'une MX-5 équipée du V6 1800 de la MX-3. A mes yeux, les motorisations sont le point faible de la MX-5 car elles manquent de caractère. Le petit V6 aurait sûrement été parfait de ce point de vue là.

Pour avoir eue la mx3 en v6... quel moteur!!! La voiture ne valait le coup quasiment que pour lui. Elle a certe d’autres qualités comme un ensemble châssis très sain et prévenant, un look sympa mais en deçà de la CRX contre qui elle était souvent comparée. Les défauts: le poids et ....traction.
Ce v6 est souvent annoncé comme un des plus mélodieux ( avec l’alfa ) et agréable, disponible sur toute la plage d’utilisation malgré sa faible cylindré, il mouvait linéairement le lourd petit coupé d’1t3 si les souvenirs sont bons. Autant dire qu’avec 250kgs en moins l’histoire n’aurait pas été la même... mais bon, l’equilibre de la mx5 aurait été modifié , fini le 50/50 de répartition des charges.

Mais pourquoi le V6 serait plus lourd ? Il y a deux gros trous de plus !

Il est vrai qu'un petit 6 cylindres, c'est sympa niveau sonorité !

A+, Gilles, qui vient de vendre son flat six !

J'imagine que tout le monde connais la Rocketeer : http://www.rocketeerltd.com
C'est le rêve, j'irais m'établir au Royaume-Uni juste pour pouvoir rouler dans un truc pareil.

Du beau rêve éveillé de journaleux qui n'y connaît rien
Les V6 "K" (1.8 et 2.5) sont conçus pour être montés en position transversale et n'ont globalement rien de commune avec les B, ça aurait représenté un gros boulot de les adapter de zéro, y'a qu'à regarder les posts de ceux qui ont tenté et réussi le swap.

Ça a attendu la NB mais Mazda a vite et bien fait son choix pour proposer une MX-5 de 180ch : un escargot

Le moteur était déjà tout prêt en plus....

belle trouvaille



ben pas tant...sans même les moyens industriels d'un constructeurs, ça se ""limite"" à berceau/carter/plaque pour BV/échappement, pas besoin de faire de place en découpant la coque comme pour un V8 ou un LFX :
https://crapengineering.weebly.com/
c'eut été possible, mais pas l'objectif de Mazouda

Les B aussi étaient montés initialement en transversal...

Elle est pas mal en plus, une espèce de NB bodybuildée...

Pour le V6 de la Mx3, j'avais lu qu'il n'était pas spécialement enthousiasmant. Il faisait certes le job, mais on lui reprochait sa linéarité digne d'un moteur pneumatique, alors que le 4 cyl de la Mx5 était beaucoup plus rageur. Après, je n'ai jamais testé, donc les "on dit"

Stef

C’est ce que je disais sur le v6, il est super linéaire... pas vraiment d’emotions Si ce n’est la sonorité. En faite c’est un moteur qui a eue la tache de tirer un véhicule bien trop lourd pour une sportive, on attendait mieux d’un petit coupé v6, sauf qu’il fait le poid d’une grosse berline de l’epoque ( ma 21 turbo était bien plus légère)... d'où ce manque de rage... par contre les montées en régimes sur les premiers rapports sont vives... une auto très typé GT et non sportive... l’habit ne fait pas le moine.

Rageur le BP? Ce n'est pas le premier qualificatif qui me vienne à l'esprit.

Ben quand même, 'faut le faire monter dans les tours pour qu'il se passe quelque chose.