C'est marrant parce que c'est vraiment franco-français cette définition du tuning.

Rabaissment Mazda :
- 20mm Eibach US
- 30mm Eibach Europe
et au vu de ce qui est montré plus haut, ça a l'air de baisser de plus de 30mm à l'avant ce qui m'étonne, mais bon, si je suis le seul...

Si je me souviens des mesures prises avec les amortisseurs (non sports) et les ressorts d'origine, il y avait environ 365mm entre le passage d'aile et l'axe de roue.

Sur le site Mazda, la garde au sol au centre est 141 mm. Moins 30 ça ferait 111. 128 a l'avant c'est bien.
Doit y avoir des points plus bas en dessous, mais bon avec un empattement court ça pose pas de pb.
Le seul endroit ou elle touchait ma NC c'est pour rentrer dans le garage de Mazda Austerlitz

ce qui est dommage, c'est de :
1°: remettre en cause ce que les gens t'affirment après avoir expérimenté (pour ma part, 80.000km parcourus avec les ressorts courts, ça a plus de crédit que tes doutes avant de sauter le pas, ne penses-tu pas ? )
2°: citer une phrase en en enlevant la moitié, ce qui change radicalement son sens


si tu as des dos-d'âne de plus de 30cm dans ton coin ... ben effectivement, n'optes pas pour les ressorts courts
sinon, tu t'achète un 4x4 de franchissement, c'est la seule solution pour ne pas être emmerdé
la ND rabaissée n'est pas plus contraignante que n'importe-quelle berline standard d'origine (une histoire d'angles d'attaque et de sortie, d'empattement ... pas uniquement de garde au sol )

PS: ça dépends aussi des pneus que tu montes ... des flancs en chewing-gum vont nécessairement plus se déformer que des flancs de pneus rigides
je constate une différence entre mes pneus été et mes pneus hiver, mais libre à toi d'en douter également

verification faite, j'avais effectivement entre 25 et 30mm avec le kit EU

Tu aurais pu vérifier ton tableau avant de me répondre plus haut non ?

Donc maintenant qu'on a tes valeurs qui sont également les miennes, je comprends et suis d'accord avec ce que tu dis, mais je répondais par rapport aux valeurs postées plus haut et sur lesquelles tu ne tiquais pas.
A 345mm, j'ai touché une fois, très faiblement sur ralentisseur du genre "débile" et j'étais trop vite.

J'ai 4 ralentisseurs entre ma maison et le rond point pour prendre la voie rapide en même pas 500m. Autant dire que je les passe plusieurs fois par jour. Il y a deux modèles au format "épais" et "large" sur lesquels ça touchait à la descente quand ma voiture était réglée plus bas. Et deux modèles au format "carré" de ceux qu'on passe en les laissant "au milieu". Ceux là ne posaient pas problème, sauf qu'ils ne passaient pas à 30 il fallait ralentir.

Tu dois donc être 100% d'accord sur le fait que s'il mesure 325-330mm entre le passage d'aile et l'axe de roue il devrait toucher plus qu'occasionnellement ou devoir ralentir considérablement et que cette mesure semble étrange.

Un truc ou on peut se faire avoir aussi (si on les prend de face) ce sont certains canivaux. Ca m'arrivait aussi avec la Mini

le mieux est de ne pas rouler,
ainsi aucun (jamais) soucis

Ah oui c'est pas faux

Ce n'est pas forcément mon style non plus, mais ça reste une belle montre et la mienne est en fin de vie, alors je me tâte à l'user au quotidien comme ma future 30AE.


C'est parfait, c'est exactement ce que je voulais savoir vis-à-vis de ma NC B12 également

J'ai une mesure de 115mm qui traîne à son sujet, ça doit être sa garde au sol, je vérifierai.

Je trouve quand même étrange qu'une NC vraiment très haute OEM se retrouve plus basse qu'une ND une fois rabaissée avec les mêmes ressorts. Ses arches de roues seraient-ils bien plus prononcés que la dernière génération ?

Par contre garder à l'esprit que tes ressorts vont se tasser un peu dans le premier millier de kilomètre.

La garde au sol d'une NC 1.8 avec un kit B12 c'est dans les 90 mm et d'ailleurs j'avais fait le test car un de nos amis ne passait pas au CT belge. Et c'est vrai si l'on fait le test avec le conducteur, normal, s’entend, ça ne passe plus on est sous les 90 mm.

Ceci dit je n'ai jamais touché sur un dos d'âne (j'aime bien ce nom qui s'adresse à ceux qui les ont inventés ), le seul risque ce sont les bavettes avant si l'entrée ou la sortie est trop raide. Mais c'est surtout les routes creuses sur le chemin de roulement et bombées au centre qu'il faut craindre. Ceci dit je roule vite voire très vite sur des routes viroleuses mal pavées et je n'ai jamais touché.

Il n'y a pas que la hauteur qui entre en jeu car avec des ressorts courts les débattements sont moindres.

Bon, c'est un peu hors sujet mais le post commence à s’effeuiller dans la mesure où il n'y a plus de surprise, elles arrivent enfin

En attendant avec vis ressorts courts vous allez rouler sur une planche à pain. J'espère pour vous que les routes par chez vous ressemblent à du billard...

N'importe quoi...

Y a pas de smiley donc j'opte pour le commentaire au premier degré et du coup j'ai un peu de mal à comprendre le but de cette absurdité.

Pas forcément.