AHhhh oui je n'avais pas pensé à cette possibilité ; vaut mieux se retrouver à court d'éthanol que de SP lorsque l'on ne roule pas pur. Bien joué. Je vais suivre ce conseil.

J ai eu le même raisonnement

Bien vu ! Ça ne m'est jamais arrivé et c'est bon à signaler !

Pareil, je note
J'ai déjà eu plusieurs fois la panne d'E85, mais jamais la panne de SP. Même en cas de blocage généralisé, vu que c'est encore l'approvisionnement en gasoil qui est critique...

Heu... je vérifie mes calculs, y a une mouche dans le potage

Non, c'est tout bon, je ne voulais surtout pas vous induire en erreur, donc je récapétète.

Comme c'est l'hiver et que je voulais voir jusqu'où on pouvait aller en proportion, je sais, je suis joueur , j'ai mis 2/3 d'E85 pour 1/3 de SP95. En fait dans le calcul avec du E85 qui est au maximum à 65 % l'hiver on doit être à une proportion réelle de 45% d'éthanol dans mon mélange obtenu.

Cette proportion me plait pas mal car si on fait de 50% E85 d'été et du 50% SP95 on arrive à la même proportion d'éthanol.

Donc, je résume:

ETE: 50% SP95 50% E85 ------> 45% d'éthanol dans mon réservoir
HIVER : 33% SP95 66% E85 --------> 45% d'éthanol dans mon réservoir

Demain je vais faire un petit tour pour chauffer la bête pour ensuite faire les vidanges de tous les fluides, j'en profiterais pour vous dire à combien je suis en LTFT. Car c'est c paramètre qui devrait me donner par équivalence le taux d'éthanol réel compte-tenu des disparités possibles entre les pompes.

Il varie ton LTFT ? 300 km après le plein, sur un trajet de 30km, il peut varier entre 0 et 7 chez moi (selon les conditions : arrêt, fillet de gaz, grosse charge) J'avais cru comprendre que cette valeur devait se stabiliser une 50aine de kilomètre après le plein.

Le STFT varie beaucoup après un changement de proportion, mais le LTFT se stabilise après une quarantaine de kms. Donc c'est un bon indicateur de la proportion d'éthanol.

Je parle du LFTF là Mon SFTF varie quasi en temps réel, le LFTF pas autant, mais tout le même beaucoup.

Après mes vidanges, LDR, pont, boite et moteur je suis allé faire un tour pour tout vérifeir, j'en ai profité pour lancer mon ODB pour voir le LTFT.

Donc avec 45% d'éthanol pur, soit 1/3 SP95 et 2/3 E85 je suis à un LTFT de 20% quasi stable avec des creux à 18% en fonction de la charge mais pas moins. Donc ayant déjà eu du LTFT à 21% en été je pense que la NC accepte du 50% éthanol sans broncher mais on va ne rester là car c'est très facile pour faire le plein

Je vous donnerai la consommation sur un plein dès mon retour à la maison mardi.

C'est pas illogique que le LTFT oscille entre 2 valeurs, s'il a "le cul entre 2 chaises".
Ce qui serait plus curieux, ce serait qu'il change de façon anarchique entre plusieurs valeurs éloignées.

Je vais essayer de logger ça avec mon tel. Car oui, c'est un sacré yoyo

Et ce matin semi fail, j'ai tenté la technique de mettre d'abord du SP (pas bête, si jamais il n' en a plus) Je pensais devoir mettre 30l en tout, donc je mets 20l de SP, je commence ensuite à mettre du E85. *clac* alors que j'ai mis que 4l et que le réservoir est déjà plein

Pense à logger le STFT avec, si on veut être précis seule la somme LTFT+STFT a un sens

D'où le double intérêt de commencer par la SP

Imagine 30L d'E85 pour 4L de SP

Enfin, faire le plein avec un réservoir vide c'est mieux
50L sur la NA, non ?

1) c'est sur mon daily (Mazda 2)
2) La jauge indiquait "2/8", d’habitude je mets entre 30 et 33 l. Là que 24 Je sais pas si c'est le pistolet de la pompe E85 qui détecte le plein différemment que celui de la SP95