Le triste 1.6 THP qui équipe les Mini BMW ?

Le désinvolte lui-même.

Ce que j'ai pu me foutre de la gueule d'un pote qui amenait la sienne chaque semaine au garage avant de la refourguer à un vendeur-arnaqueur de bord de nationale. Pour une fois que c'est dans ce sens...

, et
1.2T 100ch pour 1131kg (c'est celle de la miss, achetée pas chère car un peu négligée, et de toute façon elle avait craqué sur le blanc avec déco RS ) et 1.6 atmo 133ch pou 1173kg (j'avais trop envie d'en essayer une, je me suis fait passer pour un acheteur d'occase ).

En pratique le 1.6 marche aussi bien et moins brutalement en bas et monte très volontiers tout en haut, là où le 1.2 s'essoufle à peine réveillé. Le 1.6 a un poil plus de couple ( ) et les 50kg de plus ne se sentent pas du tout.

Côté conso (mesure ultra-précise en zyeutant la conso instantanée) le 1.6 est plutôt sobre sur toute la plage, le 1.2 fait peut-être un poil mieux tout doux mais se met à picoler comme un Quimpérois dès que le turbo siffle et sans forcément que le résultat suive. Donc à moins de rouler en permanence à 80 en mode papy/NEDC, je doute que le 1.2 fasse mieux...

Le THP a largement été fiabilisé à partir de 2013. Et la Mini Cooper S s'est très bien vendue avec ce même moteur.

Sinon pour revenir a la 124, elle a recueilli des avis largement favorables dans la presse.
Peut être qu'on badge Alfa Romeo l'aurai aidé dans sa carrière ? Le duo Fiat-Abarth a été trop mal exploité.

Très bien vendue ne veut pas dire que c'est fiable.
Il faudrait que je retrouve le topic d'un ancien propriétaire.

Ah bah ca va, pour un moteur sorti en 2006, la réaction a été rapide...

Tout ça pour dire que si Peugeot a laissé le RCZ sans decendence, c'est parce qu'ils considéraient que la demande sur ce type de véhicule est trop faible, THP fiable ou pas.
Coupés et cabriolets n'intéressent plus les généralistes, segment jugé non rentable.

Bien dommage pour la diversité automobile.

Coupé & cabriolet même combat : marché en chute libre depuis 10 a 15 ans. De plus pour attaquer ce marché il faut une présence mondiale et surtout en Amérique du Nord. C'était perdu d'avance avec un Rcz a l'esthétique un peu pompé sur l'Audi TT...

Un RCZ 2 bien foutu aurait pourtant été un beau porte drapeau pour Peugeot qui ne veut que monter en gamme...
D'autant qu'une base de 308 GTI, il y a pire...

Pourquoi faire un 2 quand le 1 fait un bide Même Toybaru ne fait pas de mk2 après en avoir vendu plus de 200 000 en 4 ans. Soit tu fais de la marge énorme, soit tu en vends énormément pour que l'affaire vaille le coup. Les véhicules porte drapeau j'ai l'impression que c'est un peu terminé, surtout chez les généralistes.

Pour avoir eu une wind, je ne comprend pas les critiques des essayeur auto... C'est une voiture géniale, sans prétention, avec une mécanique simple et éprouvée.

La conso du TCe est raisonnable, comme n'importe quelle essence. Le mécanisme de toit est très bien, et le coffre est gigantesque.

Le look en version haut de gamme était sympa aussi je trouve, seul reproche : l'intérieur trop banal de twingo. Pour moi, la finition était très bonne.

Les sièges ultra confortables, bien plus que ma ND...

Et le prix !!!

Un futur collector, au même titre qu'une DelSol, le fanboyisme Honda en moins...

A la base, la marque Audi était un bide commercial, puis c'est devenu le porte drapeau du groupe Volkswagen. Ça a mis au moins 25 ans et 4 générations...
En persévérant, on arrive à quelque chose. Si tu te dit " ça ne marche pas du premier coup, donc j'arrête", tu ne vas jamais loin...

Heu, il y a bientôt 40 ans, Audi était déjà en haut de l'affiche avec le début du Quattro et sa présence aux avant-postes du championnat du monde des rallyes

Dans les années 1970, Audi ne pesait rien face à BMW et surtout Mercedes. Des modèles aux ventes marginales...
C'est pas le Quattro et les succès en rallyes qui faisaient vivre les concessionnaires...

Audio était surnommée la Mercedes du pauvre.....
L'audi Quattro c'était milieu des années 80...... Avec Michèle Mouton....