En effet, Mazda avait été aidé financièrement par Fiat pour développer la 4e génération de MX-5. Réduction des coûts par mutualisation.
La génération NC avait duré 10 ans (contre 6 à 7 ans en moyenne dans l'automobile), les investissements sont très lourds en rapport avec les ventes assez faibles dans cette catégorie.
Je pense que Mazda attendra un nouveau partenaire avant de se lancer sur le développement d'une éventuelle MX-5 "NE". Mais vu la frilosité des constructeurs à s'engager sur ce marché, ce n'est pas gagné

La mx5 est quand même le "porte étendard" de Mazda, ils ne peuvent pas s'en débarrasser comme fiat s'apprêterait à le faire avec la 124...

Avec 95€ de taxe par gramme au dela de l'objectif de 95 grs de co2 / kms en moyenne sur la gamme de voitures commercialisées en 2021 il faut s'attendre à tout. Y compris de se prendre 5000 euros de taxe européenne en plus du malus français. Y'a intérêt à ce que Mazda généralise rapidement le SkyactiveX pour sauver sa peau en Europe.

L’arrêt de la 124 est navrant, même si cela ne me déplaira pas de rouler dans un véhicule très peu diffusé. Mais cela est plus lié aux errements stratégiques de ce groupe qui n’a aucune vision sur le long terme à l’inverse des Japonais ou des allemands.
Pour le reste je suis plus optimiste: rappelez-vous de la folie des monospaces. Aujourd’hui qui achète un Scenic. La mort des SUV est déjà programmée: tout le monde en a, inadapté aux centre-ville, parking, consommation, confort et look: que des défauts.
Le cabriolet est au creux de la vague ok, mais sur la durée c’est un basique de l’automobile, quelque soit son énergie future. C’est un style de vie, comme le scooter devenu ringard dans les années 80 et un must have depuis 2010 surtout quand il vient d’Italie...
Mazda continuera la Mx5: c’est une icône pour la marque , quitte à y mettre des batteries comme Porsche va le faire pour sa 911.

Elle est très belle en blanc avec son interieur Havane

Effectivement, l'actuelle mode du tout-SUV paraitra totalement ridicule d'ici 10 ou 15 ans. D'autant qu'ils vont parfaitement à l'encontre de l'actuelle lutte contre la CO2.
Quant à la stratégie du groupe Fiat de ces 10 dernières années, qui subit la politique de profit boursier à court terme de feu-Sergio Marchionne, je pense qu'il aura été difficile de faire pire pour l'industrie automobile italienne.

Mais bon, la 124 Spider reste une pépite qui aura su synthétiser l'excellente base de ma MX-5 ND, un ligne italienne très réussie et un moteur qui apporte une alternative aux atmo de Mazda.
Un modèle très peu vendu, faute d'image, de réseau adapté et de volonté commerciale, mais qui apporte entière satisfaction à ses (rares) propriétaires, dont je fais partie !

Reste à voir avec qui Mazda va s'associer pour développer la prochaine MX-5...

Y'a bien Toyota pour une éventuelle GT86 MK2. Mais là gros risque de se faire cannibaliser...

PSA pourrait être un potentiel partenaire: historique en cabriolet et coupé, hélas sans constance et sans moteur noble (comme Fiât).
Il y aura de toute façon des rapprochements obligatoires compte tenu des coûts de développement et du choc culturel que va connaître cette industrie dans les 10 prochaines années.

Des rapprochements... Ou des coupes sombres dans les gammes...

J'ai bien peur que ce soit la deuxième option qui l'emporte

Dans la lignée des cab' qui quittent le catalogue des constructeur, l'A3 Cabriolet se retire (source).

Après tant d'autres : Golf, Megane, 207, Astra,... Dans 10 ans on est tous vegan en zoe au rythme où vont les choses

Très sincèrement, ces compactes avec le toit coupé, on s'en passe bien volontiers, que ce soit pour le bien être des yeux, des oreilles (tous en diesel bien sûr), et de la conduite puisque c'est encore pire que le modèle dont elles sont dérivées à cause du poids supplémentaire.