Moi ça me fait plutôt l'inverse...

Oui mais toi tu dois être sur la pente ascendante , moi avec mes bientôt 60 printemps (ça calme ) je suis plutôt de l'autre côté de la colline

A 48 j'estime avoir passé le sommet (et pour tout dire j'espère avoir fait plus des 3/4 du chemin )

J’avais essayé une RF184 sans pack sport.
Comme toi je confirme les bruits d’air trop présents sur la RF comparé à la ST. Ça doit être à cause de ça que moi aussi j’étais déçu par le Bose.
Je trouvais en comparaison la sono meilleure dans ma dynamique ST...

Ensuite tu compare un Nc b12 avec une Nd d’origine...
avec les Bilstein tu seras tranquille, et je t’encourage à changer les ressorts: tu rabaisseras comme il le faut la caisse et tu limitera le roulis.
Depuis que j’ai fait ça sur ma Nd avec une géométrie qui va bien, c’est le jour et la nuit.

Enfin un bon silencieux d’échappement et c’est le paradis.

Que tu aies passé le sommet, soit, tu as raison, mais ne dis pas que tu en es à 3/4, ça ne me ferait plus que 4 ans à poster sur ce Forum

On en revient à ce que l'on dit, la ND30AE n'est pas allée assez loin pour faire la différence.
S'il faut encore modifier à ce prix là ce n'est pas normal...

C’est une série spéciale anniversaire, pas une super sport.
Changer les ressorts c’est 400€ tout compris donc ça va.

L’échappement c’est particulier, beaucoup n’aime pas quand ça chante trop fort ou pas assez...

Je comprends que Mazda propose une base polyvalente (ce qui a toujours été la marque de fabrique de la Miata) , libre à chacun de l’assaisonner à son goût.

Merci pour tes impressions, ça confirme une chose pour moi : pour apprécier ce nouveau 2L par rapport à l'ancien, faut taper dedans. Et faut pouvoir, en daily à vitesse raisonnable ça va pas être simple.

Pour ceux qui se plaignent que cette SSP est trop "sage", il paraît qu'une MX-5 orange c'est déjà pas facile à vendre, alors une MX-5 orange tape-cul full barouf je vous laisse imaginer la tronche des vendeurs en la voyant arriver

Comme dit précédemment, quand tu tires la 2 ou la 3 en zone rouge tu constates vraiment la différence d'allonge en regardant le compteur de vitesse.

Oui m'enfin, la 2 OK mais la 3, vu que je mets rarement les roues sur les autoroutes à 130 et respectant "un tant soit peu" les limites (=sans mettre mon permis sous l'essuie-glace), je crains de pas aller au bout bien souvent.

Hi,
Pareil pour moi, j'imagine pas une MX5 avec les ressorts d'origine, sauf incompatibilité majeure avec un pb d'acces garage.
J'ai commandé direct la 30AE avec les ressorts courts (je confirme le prix montage compris), et l'option m'a été offerte en echange du pack bagages, qui valait a peu pres le meme prix.

Ouais, ben, les finances ne me remercient pas! Mais on ne vit qu'une fois et je me trouve habituellement bien trop raisonnable.
Alors, la 30 AE, c'est pour rééquilibrer...
Et ma femme, habituellement très raisonnable aussi, a flashé sur la config et la couleur de la 30 AE.

Ah oui, je vous ai pas confirmé: c'est signé depuis midi!

On va dire pour se rassurer que je compte la garder 15 ans au-moins, ce qui compte-tenu d'une revente à +/- 10000€, me coûte annuellement moins de 2000€/an. On se trouve les arguments qu'on peut!

Sinon, le vendeur m'a offert les ressorts courts, donc ça devrait le faire.
Il me reste à trouver un échappement. Celui de Mazda serait à 760€ compte-tenu d'une remise de 10%.

Félicitations et bien joué pour les ressorts courts offerts !

Tu l'as eu dans quel concession?

As tu pu avoir une remise ou bien au contraire as tu été taxé de frais en services ou d'options obligatoires type gravage des vitres , traitement peinture... ?

Pour l'échappement , franchement je te recommande de regarder ailleurs que chez Mazda, le Bastuck qu'ils proposent est assez cher et sa sonorité n'est pas terrible (à mon oreille). Il y a plein d'alternatives pour la ND

Au sujet (déjà tant débattu) du 160 vs 184 CV, j'ai de quoi rassurer les 2 parties

Le 184 incite à monter dans les tours (jouissif). Bien que légèrement plus coupleux que le 160, il donne du coup l'impression de l'être moins parce qu'à partir de 4500 trs il pousse vraiment (comment peut-on vouloir encore plus puissant d'ailleurs, ce n'est déjà que peu exploitable sur route ouverte).

Donc, le 160 est "psychologiquement" mieux pour rouler sur le couple alors que le 184 est extra au-dessus de 4500 trs/mn.

Concession d'Illzach à côté de Mulhouse.
J'ai effectivement eu une petite remise et ai du faire "sauter" les options indiquées d'office: triangle, gilet, bidon d'huile (j'ai failli lui dire que j'espérais bien ne pas en avoir besoin comme pour ma NC ), gravage vitres, adhésion privilège, etc...

Pour l'échappement, ce sera difficile: j'aime bien le son très grave mais ne veux pas dénaturer le son au-dessus de 4000 trs que je trouve très bien.
Je vais éplucher le forum pour trouver mon bonheur...