Pas sûr. Assurance et statut sur la carte grise sont deux choses différentes.

- Véhicules acceptés dès 9 ans.
- Pas de conducteur désigné.
- Usage "trajet travail" occasionnel.
- Tarifs dégressifs et Gratuité dès le 4ème véhicule de plus de 31 ans.
- Réduction pour tous les membres de clubs de véhicules anciens.
- Pas de limitation kilométrique.
- Garanties Vol/Incendie et Dommages sans expertise préalable jusqu'à 30 000 €.
- Souscription dès deux ans de permis.

L'assurance "Collection" est une notion assez vague.

Nous sommes nombreux ici à être chez Retro Assurance (filiale d'Allianz), ils font des assurances "collection" (il faut juste avoir un daily assuré chez eux), et pas de souci pour le trajet domicile/travail


Après, la notion d'occasionnel est assez vague d'un point de vue juridique, comment vérifier?

Stef

J'ai récemment importé ma voiture d'Angleterre et elle avait été importée du Japon en 1997. En 1997, le Royaume-Uni, comme le reste de l'Europe, était censé suivre les mêmes procédures pour les contrôles sur les voitures importées. Ma voiture passa et reçut l'équivalent de la carte grise. Malheureusement, en présentant les documents pour ce qui aurait dû être un simple échange de ma carte grise version britannique contre une carte grise française, on m'a dit que je devais l'apporter à DEKRA à Bordeaux. Gardant à l'esprit que, comme indiqué, il avait déjà passé tous les contrôles européens requis en 1997 et passé une technique de contrôle un mois avant d'aller chez DEKRA, j'ai été stupéfait d'apprendre qu'il n'était pas conforme aux derniers contrôles et que non seulement j'aurais besoin de changer diverses pièces { y compris déplacement du feu antibrouillard, repositionnement des feux de position + changement des interrupteurs sur le tableau de bord} mais aurait également besoin de se rendre au centre d'essai près de Paris. Je n'étais pas prêt à commencer à percer des trous dans la carrosserie ni à devoir changer le faisceau de câbles, j'ai donc décidé d'attendre et de le faire immatriculer comme voiture de collection.
Un ami en Allemagne qui, deux mois avant moi, avait acheté une MX5 la même année au Royaume-Uni n'a pas eu de tels problèmes et a déclaré qu'apparemment la France n'acceptait pas ces protocoles européens.

Je n'essaie pas d'être anti-français mais je cherche sur le net pour confirmer ma conviction que toute voiture de l'extérieur de l'UE entrant en Angleterre devait se conformer à la directive de l'UE à partir de 1995. Malheureusement de nombreux sites disent que la France ne respecterait pas ces réglementations et ont décidé de faire leur propre truc. Il y a des cas de poursuites judiciaires contre cette situation et un endroit pour une technique de contrôle m'a même dit que jusqu'à récemment, votre voiture pouvait passer dans un centre et échouer dans un autre parce que le contrôleur lisait les lois différemment. Quand j'étais importateur pour Westfields, je faisais toujours le RTI à Bordeaux car ils passaient un harnais de course où d'autres centres les échouaient en insistant sur une ceinture à 3 points avec d'autres points très mineurs.

"Called "European Certificate of Conformity" in the European Union, it appeared in 1993; from Year 1995 it has ensured compliance with European regulations for safety and pollution."