Merci; c'est très intéressant.

C'est beau les normes quand même

Vivement la norme euro 69!
Avec filtre à gravier inclus en série


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Ma préférée, la euro-6d-TEMP EVAP avec EVAP comme évaporation à ce que j'ai compris.

Merci minicos, superbe explication/clarification. C'est une reference pour l'instant!

M* alors, déjà qu'ils nous vendaient les voitures pas finies, maintenant c'est carrément les normes qui sont pas finies

( ...)

Alors si j'en crois mon CPI (après avoir roulé en WW depuis le 23 mai...)

Le SIV est quand même curieux :

- il est vraiment long pour un import...
- à près de 6000km sa première immatriculation sera de ce mois-ci. Ma voiture est aussi neuve qu'une 30th
- ça fait gagner un peu sur le futur contrôle technique et on peut théoriquement aller au bout du WW (4mois)
- la valeur d'émission est toujours celle du NDEC corrélé (donc 156g/km de CO2) et le malus payé en conséquence. On aurait pu gagner quelques euros avec le WLTP de 155g/km... ils pourraient au moins le marquer et faire payer "en transition" selon la meilleure des 2 valeurs
- le COC °04 est bien marqué, avec tout ce que ça signifie en "conformité" (comme choses présentes ou non au COC, les pneus etc etc)
- la norme est bien marquée "DG" donc EURO 6D-TEMP-EVAP. Donc si un jour on nous demande un truc administratif ésotérique de type super vignette Crit'Air ou autre joyeuserie pour accéder à une métropole européenne verte et bien on ne pourra pas dire qu'on ne savait pas. Au moins il n'y a (presque) pas mieux aujourd'hui.

Jai exactement les mêmes donnés sur ma carte grise émise le 13/06.

Mais quelle usine à gaz

La nd184 30AE est notée norme ÉVAP sur la facture

Par contre elle est en injection indirecte et sans fap, non ?

Il me semble bien

Trop fort MAZDA

je cite :
(...)
Forte d'une approche ingénieuse et imaginative, Mazda a une fois de plus prouvé qu’il est possible d’obtenir des émissions propres même sans post-traitement complexe - et coûteux - des gaz d’échappement. Les moteurs à essence SKYACTIV-G à injection directe (DI) d’une cylindrée de 1,5, 2,0 et 2,5 litres, par exemple, sont conformes à la norme Euro 6d TEMP sans filtre à particules. Mazda a réussi à se conformer aux nouvelles limites du nombre de particules RDE uniquement par le biais de modifications apportées au moteur.
(...)
Émissions propres sans filtre à particules sur un moteur à essence
Les moteurs à essence SKYACTIV-G se caractérisent par une compression très élevée et une géométrie de combustion spéciale, qui permettent d'atteindre une combustion exceptionnellement efficace et propre. Plutôt que d’ajouter un filtre à particules, Mazda est parvenue à réduire considérablement les émissions de particules - un problème avec de nombreux systèmes à injection directe d’essence- en augmentant la pression d’injection et en améliorant la forme du piston ainsi que les conditions d’écoulement du flux dans la chambre de combustion. Dans le même temps, le constructeur automobile a amélioré le rendement énergétique réel en réduisant davantage les pertes par frottement et en optimisant le système de refroidissement. Par conséquent, les derniers moteurs SKYACTIV-G sont plus efficaces que jamais, tout en produisant très peu d’émissions nocives.

Mais bon la dernière fois que j'ai lu un truc comme ça c'était Volvo avec les D5 5 Cylindres diesel qui respectaient la norme Euro6b sans AdBlue par un procédé magique.
Peu après, les D5 ont été amputés d'un cylindre et gavés à l'AdBlue

A mon avis c'est pareil pour Mazda, ça passe, mais pas pour longtemps.

Je vous ai trouvé un peu de Littérature européenne

Ce qui nous intéresse est :

Le tableau des normes et les lettres de références pour décrypter les COC et CI
Le type "M" c'est pour les véhicules destinées au transport des passager (dont les VP)

Je passe le détail des Euro6d-Temp, la dernière en date est bien
"DG" = Euro6d-TEMP-EVAP-ISC
(les dernières Mx5 homologuées avec le COC *04)

Et on voit aussi que le prochain label de norme sera pour la vraie Euro6d finale (sans TEMP) :
"AP" = Euro6d-ISC-FCM

Je pense que le millésime 2020 (de septembre) restera en "DG" sans changer de moteurs

Fin 2019 / Début 2020 Mazda va déposer une nouvelle homologation en "AP"

Et ça voudra probablement dire nouveaux moteurs et/ou FAP et autres modifications. (s'ils avaient pu déjà homologuer en "AP" ils l'auraient fait.

Un des premiers (sinon le premier?) test du Skyactiv-X En Polonais...

J'ai tenté la traduction Google, mais ce n'est pas terrible.
Si quelqu'un parle le polonais, qu'il s'exprime

De ce que j'ai compris
- ce n'est peut-être pas si top que ça...
- il y a un compresseur à embrayage pour le gaver en air dans certaines circonstances
- un peu bruyant et pas si performant

Bref il ne faut pas cracher sur ce qu'on a dans la ND, demain c'est pas forcément mieux

Le moteur dans une 3 :


La photo qui aurait permis de voir la zone rouge, mais non...