Merci pour l'info clef

De toute façon:

Mazda est (presque) seul sur le marché des petits roadster dans les 30k€

S'ils ne vendent pas au prix affiché, il feront des réductions

Si malgré tout ils ne vendent pas, ils arrêteront la production ;-(

L'automobile plaisir est en voie de disparition, profitons tant qu'on peut !




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Quand je vois le prix de base en Novembre 2018 de ma ND 184 BVA6 finition Skycruise (31.416 au Lux) et le prix annoncé pour 2020 (36.990!!) je ne regrette pas ma décision et ultime réflexion: "t'as bossé 46 ans, t'as 72 ans dans 10 mois, t'as jamais eu de cabriolet. Fais toi enfin plaisir. C'est maintenant ou jamais!"

En effet....

D'autant plus qu'après ajout des options (couleur, cuir Takumi, Interior pack, Pack L2) , moins remise garage Mazda, moins 5.000 Euros de reprise pour mon charmazout Volvo S60 2008, je l'ai finalement payé 25.482, frais de mise en route et plaque perso comprise.

La bonne décision au bon moment.
Confirmé chaque fois que j'en prend le volant. Du pur plaisir en me disant que je roule à la fin d'une époque. Et pas que la mienne.

Nous sommes tous des Mohicans
Oui PG profitons tant qu'on peut.

Vous voulez de la rumeur ?

2022 : nouveau modèle NE, probablement présenté en 2021
- fin du SKYACTIV G 1.5, arrivée d'un SKYACTIV X 3 cylindres de 1.0 à 1.2
- éléments de carrosserie en fibre de carbone pour un poids inférieur à 1 tonne
- hybridation ou micro-hybridation
- augmentation de prix

La ND serait donc la génération la moins longue avec 6 ans de durée de vie.

Je pense qu'il vaut mieux les garder, en occasion les prix risquent de monter avec l'augmentation tarifaire et des moteurs peut-être moins sportifs pour le futur.

En attendant, pour 2020 : la Mx-5 en polymétal gray

On est d'accord que tes rumeurs, elles s'avèrent toujours juste ?

Sympa cette nouvelle teinte (de gris )

Finalement, les derniers exemplaires de 30AE en concession ne seront peut-être pas bradés.

Non
- pas sur 2022
- et pas sur la date d'arrêt de la 124, s'ils continuent jusqu'au couperet 2021 ou si ça va s'arrêter prématurément

Mais pour le reste des infos de la première page, oui c'était quasi certain, ce forum a eu 2 mois en avance les infos qui tombent depuis hier

tiens, l'article de Monsieur Vintage d'hier qui parle des éléments sourcés sur la page Facebook du concessionnaire allemand évoqué plus haut.

En 2022 on aura juste le 3cyl ou le 2,0 184 restera dispo ??


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@PG, j'ai dit que la rumeur n'est pas fiable.
La source est japonaise et ils n'ont pas le 2.0

Du reste c'est marrant car les européens ont l'air d'avoir plus d'infos que les japonais sur l'évolution actuelle.
Les blogs japonais reprennent les informations en provenance de l'Europe.

Je pense que les 3 cylindres ont un avenir avec des gros cylindres.
Je l'ai vu lors de mon essai de l'actuelle Mini Cooper 1.5 qui a des cylindres de 500cc, le moteur montre un bon potentiel et il fait un bruit sympa (3 cylindres c'est une poussée sur le vilbrequin à 120°, c'est équilibré).
Ca me parait mieux que les blocs VW ou Ford en 3 cylindres 1.0 ou 1.2 (au développement turbo près).

Donc si le dernier investissement de Mazda a été fait avec SkyActiv X qui cube 2.0l, je vois bien une architecture 1.5 en 3 cylindres possible. Je ne vois pas pourquoi ils feraient des 1.0 ou 1.2, sauf à vouloir gagner du poids sur une hybridation avec le système Toyota (Mazda et Toyota font plein d'annonces en ce moment et la Yaris aux US est déjà une Mazda2, donc il y a plein de trucs dans les tuyaux).

Décliner une gamme en cylindres de 500cc ça a du sens sur le développement et la logique :
- 2.0 4 cylindres. Il existe déjà en Skyactiv X avec 180ch
- 1.5 3 cylindres. Si on fait le calcul ça fait 135ch
- 3.0 6 cylindres. Peut faire un bloc de 270ch
- 1.0 2 cylindres, pourquoi pas en 90ch.

D'un autre côté si on fait le calcul avec le 1.5 4 cylindres actuel, alors un 3 cylindres ferait 1125cc, d'où peut-être la rumeur... mais j'ai du mal à le croire.

Merci pour toutes ces infos minicos ! En effet tu avais vu juste depuis longtemps

2.500€ en plus sur la finition haute ça pique alors... et les équipements ne justifient pas le surcoût, à voir si le positionnement quasi unique de la MX5 sur le marché suffira à faire passer la pilule.

L’article Monsieur Vintage c’est moi qui l’ai écrit Je suis venu écrire mon post après l’avoir terminé.

ahahahah
On n'a toujours pas d'info de la France ceci dit.
Et je n'arrive pas à trouver de photos du millésime 2020.
(celle plus haut doit-être un montage fait par un blogueur japonais)
voir K-blog
qui cite aussi la source du Facebook allemand.

D'ailleurs BMW disait que 500cm3 était la meilleure cylindrée unitaire...

Une nouvelle "NE" pour 2022 me parait assez peu probable pour plusieurs raisons :

- Les précédentes générations ont duré bien plus de 6 ans,
- Mazda doit d'abord trouver un nouveau partenaire, pour partager les frais de développement, suite à la volonté de Fiat de ne pas renouveler sa 124,
- L'actuelle est toujours parfaitement dans le coup, je pense plutôt à une "NEFL" légèrement repoudrée pour 2020 ou 2021,
- Aucune concurrence sur le segment et ventes au beau fixe, rien ne presse...

Bon, après c'est un avis perso et je peux me tromper...

Sinon, pour les hausses tarifaires, je trouve cela vraiment dommage. Ainsi que la disparition de la version de base, qui proposait pourtant déjà l'essentiel.

Le passé ne présage pas de l'avenir. La carrière de la ND est particulière. Les réglementations européennes dans les 2 ans à venir vont peser (mine de rien on est sur 15 000 mx5 /an en Europe, c'est devenu le premier "marché" de la miata) et l'arrêt de la 124 peut également avoir des conséquences dans les décisions prises.

NDFL, NE ou plus de MX-5 dans les 3 à 6 ans à venir ?

Il va falloir une boule de cristal de compétition ou haut de gamme pour y répondre.

Si Mazda envisage de relancer une rx-8/9 je ne les vois pas abandonner l'icône que représente la Miata. Surtout que la Mx5 est autant monté en gamme qu'en prix ce qui colle parfaitement à l'objectif de la marque.