J'ai pu hier enchainer 4 sessions sur le circuit des Ecuyers avec des ND 2.0 différentes: une RF et une ST première série, dont une optimisée légèrement (reprog, accélérateur paramétrable et michelins PSS) ainsi que la 30th de Thom (combinés réglés route).
De base, c'est une bonne auto pour débuter la piste: le chassis est vif, on sent bien le poids plume, le freinage est endurant (pour peu qu'on fasse du dégressif…) et le moteur est sympa, bien pêchu en bas.
En décortiquant:
-Les pneus d'origine ne sont bien sûr pas fait pour la piste et on commence par perdre l'arrière au bout d'un tour rapide (évidemment pas à un rythme de débutant
). de ce point de vue, les PSS règlent le problème facilement, des AD08 seraient parfait.-Le moteur: les sensation 160/184 sont assez différentes. le 160 va perdre sa puissance assez tôt dans les tours et mieux vaut passer les rapports à 4500/5000 alors que le 184 va chercher en haut. Avantage clair au 184 sur la piste. par contre il y a un truc naze sur le 184 à la pédale: l'accélérateur se "bloque" à 80% de la course et il faut forcer pour avoir 100%...écolo-connerie, quand tu nous tiens
-Le châssis: l'avant se place vite, l'arrière est très vif au lever de pieds ce qui est un avantage sur le sec (et puis c'est fun
) mais demande beaucoup de vitesse au volant et rends la voiture très délicate sur le mouillé: il faut un gros niveau pour l'exploiter à 100% dans ces conditions. l'empâtement ultra court est certainement responsable de cette sensation "kart"-Les freins: l'attaque et l'endurance sont bonnes pour peu qu'on sache faire du dégressif. par contre il y a un truc bien désagréable, c'est l'absence totale de remontée d'information de la pédale de frein: on a l'impression d'un freinage "électronique" qui réagit pareil quelque soit a pression de la pédale. c'est chiant au début mais on s'y fait.
-RF ou ST? la RF évitera de se faire refouler sur certaines pistes réfractaires au cabrios mais me pose un gros soucis d'angle mort sur le montant du hard top: c'est très chiant de ne rien voir quand on rentre en piste. donc pour moi, plutôt la ST pour les Réglisse Days.
Au final, c'est une auto marrante à piloter à 80% mais assez compliquée à mener très vite. Quitte à en faire râler quelques-uns, je préfère une NCFL en Récaro avec des combinésqui est plus tactile à piloter et se mène mieux à 100%. Après il faudra confirmer tout ça quand j'en aurai conduit une avec une petite optimisation piste.
Pourtant la BV est loooooongue...
(ESP off, hein, bein-sûr 
)
